如何看待国产特斯拉 Model 3 降价?

如何看待国产特斯拉M3刚开始卖就降价，是订单不足还是收割粉丝？如何看待国产Model 3和Model Y的未来

热心回应 · 2020-1-8 23:58:16

不是粉丝收割也不是订单不足，这是车型国产后的行业规律。
车型国产后会使用Local现地化的零部件供应商，零部件价格会更低，国产工厂人员的工时费也会更低，同时也省去了车辆进口的关税费，运费，诸多环节流程。所以降价是必然的事，所幸特斯拉没有捂着这部分利润不放。
这次降价3.2w，补贴后的售价下探到30w内！之前预定了国产model3的用户可以等同享受此政策，包括刚刚内部交付的那15台。
除了国内造车新势力，最应该感到恐慌的是C43战队，都是国产，Model3这次显然是要复制在美国吊打BBA的战绩。

预估model3后面还会再降，幅度还会更大。
目前对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30%左右，到今年8月会达到80%，年底会100%完全国产化。所以目前价格仍有很大下降空间。
如果特斯拉后面能把国产化的这部分利润释放出来，Model3会成为电动时代的首款国民车。

另外，凭借着订单和销量为筹码，特斯拉可以把零部件的价格谈得更低，国内的Local供应商巴不得削尖脑袋进入特斯拉供货体系。
这样一来，很多关键零部件，包括电池电机，摄像头，雷达，车机系统，行业价格会进一步降低，这对电动车的推广极大利好。

大哥动动手，行业抖一抖！

热心回应 · 2020-1-8 23:58:17

很明显，马斯克为了让 Model 3 和 Model Y 能真正普及，降价是拉高销量最好的手段。

马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司，或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单，他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。
要实现这一目标，就需要快速推动电动汽车的发展，马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y，才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。

根据特斯拉 10 月底公布的 Q3 财报，在 Q3 三个月的时间里，特斯拉共生产了9.6万辆，交付了9.7万辆，打破了Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录。特斯拉也终于再次实现盈利（之前一共有三个季度实现盈利），净利润为1.5亿美元，这与之前各大华尔街分析师的预估大相径庭。
而不出意外，Q4 季度特斯拉的交付数量还会增长，且当中国工厂在 2020 年开始大批量交付国产 Model 3，特斯拉的交付规模还会在 2020 年 Q1 达到一个新高。
特斯拉的上海工厂进展快无需赘言，而能让特斯拉在交付前大幅快速降价的原因，最主要还是特斯拉在上海工厂把控成本的能力。特斯拉 Q3 财报里有一句话非常重要：相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”

这句话翻译成人话就是，设计产能内每生产一辆汽车，设备投入和长期维护投入（固定和非消耗性资产，不包含生产汽车的物料）相比于美国工厂下降了65%。
所以上海工厂所承担的，不单单是大规模交付 Model 3 的职责，还有就是探索快速拉高生产能力，降低成本的方向，而这个方向，对于特斯拉的未来发展来说，至关重要。

特斯拉在中国一路顺利，最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息贷款，最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。这个路径，让政府关系再好的造车新势力都得羡慕。更何况，即使补贴退坡，特斯拉国产 Model 3 还能上得了补贴名录，免购置税，主动性极强地把国产 Model 3 售价拉到了 30 万以下。
至于降价之后最担忧的是谁，肯定就是想要把车卖到 30 万区间的造车新势力们了。
2020 年，对于特斯拉会是个好年份，但对于中国纯电动车企业，难。
https://wwww.huxiu.com/article/334337.html

热心回应 · 2020-1-8 23:58:18

关于国产Model 3很多人或媒体都将它视为国牌新能源车的劲敌，我认为这种观点存在一些误解，制造了有偏差的恐慌。
经过分析，我认为特斯拉的竞争对手应该是德系三强入门，以及其它豪车入门级车型，抢夺他们的市场。
与其说特斯拉会打压国牌电动车，比如说给电动车市场增加了宣传流量，并且位国牌电动车树立榜样。利大于弊。

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听我一个朋友分析，Model 3本身就具有极其聪明的市场定位，降价之后更是展现出极强的市场野心和战略意图。
当代中国中产阶级，有钱，有舒适的生活，对精神文明和个人形象有相当的建设要求。对于他们来说，别说买车，就是买手机、买内裤、哪怕买厕纸，都要能达到中产三元素至少其一，也就是：品质，个性，趣味。
所以，在目前国内汽车市场中，30w左右能够挑选到的没那么枯燥的，或者开起来有趣味的，同时还希望能够体现自己“精英”形象，以及彰显“品味”和“个性”的车不是很多。
比如中产之友，德系三强守门员，在30w这一档的车大体上乏善可陈，动力底盘没什么意思，配置相对简陋，空间也不大，但是保养维修费还不低。
日系三强，逼格说到底还是不够，讴歌在国内差不多倒闭了吧，雷克萨斯30w买不到（都车市寒潮了还要加价实在太坑了）。
其它个性化车型，如小钢炮二人组，虽然非常快乐，但是大概会被人当成穷人的快乐吧。
就这样，选着选着，特斯拉Model 3闪亮登场，一只脚趾头跨入30w的门槛（其实30w拿不下来啦），正面强打德系三强守门员。
特斯拉是什么？
地摊文学中的魔导师，科学家中的大发明家，斯拉夫民族的英雄，硅谷精神的象征，科技精英的专属座驾，先锋人士的认证标志，这逼格真高。
纯电动环保，立意真高，网上和人发动键盘战争勇夺先机。
动力澎湃，操控灵敏，电子系统设计前卫，支持远程升级，还有自动驾驶，可玩性高，非常有趣。
Model 3简直是为中产阶级量身定做，换做舔脚专业的术语来说就是：指甲缝都给你舔到了，完美契合中产三元素。
坦白来说，Model 3就是瞄着国内车市30w这条线来的，是要从德系三强口中夺食的狠角色。降价，就是为了增加销量，站稳脚步，打一场漂亮的阵地战。
所以我朋友说，本来准备买CT6，看着还有点意思，但是国内版阉割了双手脱方向盘，不能脱手开车怎么装b啊，于是他没了兴趣。正愁着2020年1月还没买月度车呢，这下正好买来Model 3玩玩。
对了这个朋友是大吃省中部城市的一个阔少，挺传奇的，为了纪念他这非凡的一生，他每个月都要买一辆车作为纪念。不过他也很喜新厌旧，这不我还等着他玩腻了Model 3，转手给我呢。
对了，Model 3除了官方降价，还有更多优惠渠道，实在性价比超群。比如说，在Model 3上面找到了bug，提交给特斯拉公司，还会得到几千到几万美刀的奖励。

热心回应 · 2020-1-8 23:58:19

1. 特斯拉降价至29.9万

特斯拉官网宣布由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3将于2020年1月7日起对外交付。
同时，特斯拉对由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价进行了大幅调整：由原来的35.58万元降价至29.905万（算上政府新能源补贴之后的价格）。

不仅是整车价格下降，汽车装配件也进行了相应的调整：原来售价9500元的黑色车漆，目前已经调整为免费；原来售价18900元的中国红，现在调整为8000元；原来售价14200元的选配19英寸运动轮毂，现在调整为6000元。
如此大幅度的降价，确实表现出了特斯拉对中国电动汽车市场的野心。
2. 30万是汽车领域的分水岭
对于汽车领域来说，30万可以算是普通汽车和豪华汽车的一个分水岭。
根据以往汽车销售数据来看，30万以上的轿车销量大概占轿车总销量的7%左右；而30万以上的SUV销量占SUV总销量的4%左右；综合来看，30万以上的汽车综合占比应该在5.5%左右。
这个数据不一定准，因为没有把进口豪华车算进来，不过从以上数据也能看出，30万基本可以算作是普通汽车和豪华汽车的分水岭。
此次特斯拉降价，就意味着要全面从豪车的定位下沉到普通车领域，和领域内的巨头们厮杀了。
此前，CBS 《60MINUTES》一期有关NIO（蔚来汽车）的报道，在视频中蔚来创始人李斌表示：“特斯拉就好比时装超模，而蔚来则是邻家女孩，超模走T台时要穿的衣服，不可能每天都要穿”。
有好事者转发了这则视频，还直接@了马斯克，问到：如何看待中国造车新势力，比如蔚来。
马斯克没有直接回答，只回复了一个网址：http://stankmemes.com。
这个网站，也是马斯克闲着没事自己买下的。
当时，打开这个网址，只有一张图片（现在已经更新了）：

图片上只有一句话：peace was never an option.
用中文表达，意思就是：不服就干。
这不，马斯克已经举起了屠刀，磨刀霍霍向蔚来了。
不只是蔚来，宝马、奔驰、奥迪都面临巨大的压力，最新公布的奥迪e-tron和奔驰EQC这两款车还是缺少亮点，而且去年12月初，梅赛德斯-奔驰还宣布将推迟其首款纯电动汽车EQC在美国的上市时间，将此前计划的2020年初正式开售修改为2021年，这已经是奔驰第二次延后EQC在美国市场的上市。
作为全球最畅销的豪华品牌之一，奔驰将EQC及其从属的EQ子品牌视为对特斯拉、乃至奥迪宝马等传统竞争对手的一种回应。但现实是，率先在美国市场推出首批纯电动车型的捷豹和奥迪，今年在美国市场的销量表现依旧平平，甚至赶不上特斯拉已经上市的Model S和Model X。

特斯拉当下基本上暂时主导了美国乃至世界大部分地区的电动汽车市场，最近几年，每当豪华品牌的汽车制造商公布新推纯电动车型的消息，业界总习惯于把它们称为潜在的“特斯拉杀手”，但从没有哪款车出来后真正威胁到特斯拉。
而奔驰官方在一封电子邮件中表示，之所以这样决定，是因为优先支持欧洲市场对新能源新车的增长需求。
难道美国市场就不是市场？
奔驰这理由太牵强，是否是为了避开友商的锋芒，只有奔驰自己知道。
此次特斯拉一举将价格降至30万之下，很明显是切入到普通级别汽车领域了，未来不仅是电动汽车领域，恐怕汽油汽车江湖也将燃起熊熊战火了，试问一下，同样是30万，你是选特斯拉还是选燃油车？
3. 天下武功唯快不破
特斯拉之所以有降价的底气，得益于在上海超级工厂的建成，这直接导致了特斯拉成本的下降，从而给了特斯拉降价的底气，有券商研究表明，特斯拉在未来还将有30%的降价空间，这就意味着特斯拉在未来手中有足够的底牌进入20万领域的汽车市场。
上海这超级工厂真的体现出了“中国速度”，咱们列几个日期大家感受一下：
2019年1月7日，奠基仪式，破土动工；
2019年8月19日，得到首张验收许可证；
2019年9月19日，全面验收通过；
2019年10月23日，拿到生产资质，开始生产Model 3；
2019年12月30日，国产Model 3正式在上海工厂交付。
再看一个数据：
国家电网上海负责项目的工程师说：特斯拉工厂的总体接电时长没超过159个工作日，这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短了50%，比以前最快的客户都缩短了30%。
如果这样还不震撼，那么咱们上几张图吧：

2019年2月

2019年4月

2019年7月

2019年11月
特斯拉工厂用地是上海临港装备产业区的地块，总面积大概1300亩，而特斯拉是以9.73亿元人民币的价格摘的地，平均每亩70万左右，这个价格可谓是上海半卖半送的价格了。
同时特斯拉还以最快速度，以最优质国企才能拿到的最低利率，从中国建设银行、中国工商银行等多家银行拿到共计150亿元的贷款。
对于这一切，马斯克曾经用震惊来形容自己的感受。这种速度在美国是完全没有可能达到的，美国工人之慢，超乎想象，而且劳资关系难以协调，大家去看看纪录片《美国工厂》就知道了，讲的是福耀玻璃在美国建工厂的艰难旅程。
只有在中国，才有这种速度！
目前特斯拉每小时可以生产28台车，每周产能大概是1000辆，上海超级工厂预计年产量是15万辆，随着后续员工扩招、产线增加并且两班倒之后，这个产能估计会很保守，而特斯拉中国区总经理则表示：我们现在生产多少就能销售多少。
这无疑是小米当年的饥饿营销模式啊，供不应求！
作为回报，马斯克曾公开表示：到2020年底，Model 3所有零件全面实现在中国生产！
而对于中国大部分人担心的电动汽车充电问题，马斯克在中国也加快了基础设施的建设——充电桩。
2019年特斯拉共默默地新开放了112座超级充电站，874个充电桩。

12月20日，特斯拉在中国大陆第300座超充站建成！这意味着超充站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。

特斯拉现有的300座超充站意味着在全国的主要城市里，你都可以找到特斯拉的超充站实现快速补能的需求，这个数字看似不起眼，但却是过去几年在中国大陆建设超充站的总和。
还有什么后顾之忧？
4. 国企电车企业的日子不好过了
很多汽车企业将面临颠覆。
特斯拉这一刀，直接砍向了汽油车巨头，似乎燃油车门毫无还手之力，而在此之前，特斯拉的刀锋已经顺道砍倒了蔚来和小鹏等电动车新秀。
对于蔚来，李斌曾经说只做高端车，这事他会反悔的，只是时间问题，如果不跟进搞中低端产品线，就只能等死，看下华为手机就知道了，再怎么搞高端，也要有荣耀等机型去占领中低端市场的。
蔚来的股价从几十元跌到1元钱，现在小反弹到4元钱，目前可能是蔚来过去几年最困难的时刻，但可能是未来几年最好的时刻了。
而中国一些电动车企业做电动汽车的初心似乎就不那么单纯，曾经大部分厂商都是奔着一系列有诱惑力的补贴政策冲进来的，甚至连拿出去骗补贴的车子都和老年代步车机器相似。
套补贴就算了，还不降价。国内原来套补贴的各家厂商，特斯拉一降价，他们的底裤这回是兜不住了，你不是成本高死活降不下来吗？没事，你也别降了，靠边站，看特斯拉玩。
指望着这些靠购买零件拼凑车子的企业，根本就没有扎实的基础，怎么和特斯拉拼，而一些所谓的创新，究竟又有多少创新，是否敢真正拿出来说道说道。
比如特斯拉的 Maxwell 干电极技术、原纤维化技术、高能量密度、发动机技术、冷却系统技术，甚至仅仅是冷却绘图的设计，就非常值得称道。

除了电车和油车企业，还会凉的，就是各大4S店，未来互联网卖车一定会崛起，所有的售前售后都会通过线上线下解决。
可能会有人提出如何解决试驾等问题，这不用担心，今年某车企就已经开始布局试驾送车上门服务了，别问我为啥知道，这整套的预约、送车上门、自动开车门的系统我公司就在研发。
另外，还有一些ALL IN AI的互联网巨头也要凉了吧，一直高高在上不接地气，也放不下身段，导致到现在为止，和互联网造车越走越远了，未来，可能只剩下自嗨了……
5. 产业链的重要性
为什么所有零件全面实现中国生产如此重要？
因为这涉及到产业链的问题。
举个例子。
在2010年之前，因为缺乏成熟的产业链，中国手机行业只有波导和夏新等中国品牌，而手机市场处于极度混乱的山寨机市场，直到苹果在中国开始全产业链生产，之后，中国手机行业忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
产业链是如何影响中国手机产业的发展的？
当成熟的产业链建立完成之后，各个环节我们就都具备了复刻的可能性，手机产业链成熟了，那么山寨机就自然告别市场了，小米、魅族、OPPO等正规军就踩着产业链的肩膀成长起来了。
特斯拉也一样，只要所有零件在中国生产、所有装配在中国完成，那么就势必会带动中国汽车产业的全面爆发。
不用担心核心技术咱们拿不到，没有不可能，你看欧洲那些所谓的奢侈品牌把工厂设置在中国之后，没几年就发生了A货品质吊打正品的状况。
为啥？利益驱使，为让一批人挖空心思去探索奢侈品用了什么面料，采取了什么工艺，采用了什么样的设计。
只要有人能造出来，咱们就能造出来，这是行业特色，也不用声讨什么产权保护什么的，发展是生存的保障。
当年美国派间谍去英国偷师蒸汽机的事大家都知道吧？
曾经还是小弟的美国，看着英国作为世界老大，一心想着偷英国人的技术，但是英国对其纺纱器、蒸汽机都保密啊，咋办？
偷！
美国出重金聘请了一个叫斯莱特的英国人，横渡大西洋，去英国偷技术，这哥们也是人才，不用纸笔相机，就靠脑子记，小到一个螺丝钉都记在脑子里，回到美国立刻疯狂默写，愣是还原了纺纱机的所有细节，现在四处状告别人侵权的美国，曾经也是个人见人恶的小偷！
现在我们看到印有“Made in Germany”的商标意味着放心，在18世纪的时候，印有“Made in Germany”的商标是品质烂的代名词。
英国的谢菲尔德刀剪公司就曾经状告德国山寨刀剪，因为做的实在是太像了，英国人认为德国人不要脸，抄袭、山寨！
但是德国人一脸无所谓，耸耸肩，谁说我山寨你了，我是把全欧洲都山寨了一遍，我山寨你是看得起你，你们的皮鞋、服装我都抄了！
最后逼得英国人立法《商品法》，要求德国产品进入英国的时候必须打上“Made in Germany”，提醒国民：这玩意质量差，你看清楚哈，这是山寨的！
我们的邻居日本，曾经也是抄的别人裤衩都不剩。
左边是欧洲1949年的牌子，右边是日本10年后“自创”的。

左边是美国1938年的超人品牌，右边是日本20年给超人“自创”的兄弟。

这个更过分了，左边是1945年的欧洲的Musti猫，右边是30年后日本“自创”的HelloKitty。

英雄不问出身，活都活不下去还要什么尊严，先活下去，再谈尊严。
你等着看吧，等产业链成熟后，电动汽车零部件、车联网系统做成标配之后，中国的汽车产业必将重建！
甚至会有很多说相声的，都敢出来说自己要造车了，而且还可能会出现那种发誓要制造“东半球最好用、全球第二好用的汽车”，甚至还会扬言收购特斯拉，成为特斯拉的母公司。
你信不？
不由得你不信，有先例！
说不定到时候卖鲨鱼皮材料不顺利的这位相声演员就会宣布去造车呢，不搞什么“老人与海”了，换个标题就是“老人与车”了。
没有不可能。

热心回应 · 2020-1-8 23:58:20

更新：今天问了销售，说全国昨天大约订了4000多台，他忙到凌晨2点。
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原文：
如何看？买就一个字。
汽车之家论坛提前几天就放出了风声，到周五，正式消息就出来了。
本来以为二季度才降价，一看这个价格，立刻下订单。
联系销售，说从早上开始电话就打爆了，全是下单的，叫我立刻下单，占住名额。
选了中国红，这个颜色原价18900，现在8000。轮毂不选19的原因是陈震试驾评测，说model3悬挂硬，大轮毂更硬，舒适性不好，而且我还担心轮胎鼓包。
因为2018年买了荣威ei5，现在快3万公里了，因此，对电动车算非常了解了，再买一台，就已经说明了我的态度。
对于即将去评论区的聪明人，你们就操心价格贵，电池损耗，续航差，不保值吧，你们最聪明，最能干，就继续看，慢慢看，一边喷，一边看吧。。。

等我提车后，我会发特斯拉和荣威ei5的对比体验，敬请期待。

如何看待国产特斯拉 Model 3 降价?

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