巨亏82亿！高管集体离职！又一老品牌倒下！赵本山也“救”不了....

坐过夏利的人，都结婚了。开过夏利的人，儿孙都满屋子跑了。

夏利，是个暴露年龄的词。它曾称霸中国道路，被誉为“国民汽车”。也曾是赵本山未成名时的“初恋”。成名后，赵本山买的第一辆车，就是夏利。

然而，28年前价值10万元一辆的夏利已于2018年停产停销，跌落神坛。

2019年12月23日，一汽夏利发布与中铁物晟的资产重组方案。当天，一汽夏利复牌涨停，股价报3.98元/股。

中铁物晟是中国铁路“总后勤部”核心资产。从事面向铁路产业的物资供应等服务。

上市20年的夏利退出A股舞台，中铁物晟将取而代之，重组上市。

夏利的没落，引发网友感慨：

“再见，那些年的出租车“；”爸比的第一辆车”；“爸爸开过两厢红夏利，三厢灰夏利，满满都是回忆“；……

No.1

夏利的辉煌历史
夏利曾是时代的象征，也曾是万千百姓的梦想。

1986年，天津一汽和日本大发工业株式会社以合作的方式引进Charade车型，并命名为“夏利”。

随后，天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。

上世纪九十年代，夏利风靡中国大街小巷。出租车市场完全被夏利霸占了，满大街的小红车。

那时候，一辆桑塔纳价格得几十万。而夏利6-7万元的价格，与桑塔纳高高在上的价格比，的确是非常亲民。

老款桑塔纳

赵本山出名后，买了辆夏利，开着车四处演出。后来离婚时，他把全部积蓄25万元、三室一厅的房子和这辆夏利车全都给了前妻。

夏利车对郭德纲的意义，非同一般。他初到北京的时候交不起房租。妻子王惠背着郭德纲，把自己的夏利卖了一万二。卖这辆夏利车的钱，成了德云社的起步资金。

郭德纲和老婆王惠

曾经的夏利，风靡全国，大家都为能买到夏利而自豪。连续18年占据销量冠军宝座，第一个出口到美国的中国轿车品牌。

No.2

夏利之死

廉价战略，在大多数中国人一穷二白的年代，是奏效的。然而，随着中国经济崛起，情况已经改变。

中国人腰包里开始鼓了，对价格的高低不再那么敏感了，对品质的要求却更为强烈。

消费者开始追求驾驶的快感，身份的彰显。

消费升级，导致只有价格优势的夏利，摔下了国民轿车的神坛，销量开始减少。

而且数十年间，夏利系列几乎从未做过大改动，只是贴着情怀标签在售卖。

2014年起，一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。

2014至2018年，夏利的年销量分别跌破10万和5万关口。分别为7.2万辆、超6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。

与此同时，夏利的企业利润也出现大幅跳水，陷入了连年亏损。

2013年以来，夏利扣非净利累亏82.33亿元。

由于持续亏损，夏利从2015年开始，踏上变卖资产保壳的心酸历程。

2015年，夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年，夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。

2018年，夏利再次把自己最值钱的资产卖了出去。出售天津一汽丰田15%股权，完成后公司将不再持有天津一汽丰田股权。

而丰田可谓夏利唯一的“利润奶牛”。完全退出丰田的夏利，已失去了造血能力。

一汽丰田logo

随后夏利试图借新能源汽车概念“自救”。

夏利曾经试图联姻造车新势力拜腾汽车。但是2018年以来，资本对造车新势力的追捧趋冷。由于拜腾没能如期支付相关款项，夏利卖身失败。

在巨额亏损之下，一汽夏利断臂自救，正式放弃保壳战略，沦为中铁物资重组上市的“壳”资源。

从年少成名的高光时刻到黯然离场，从国民神车变身亏损王，6年亏损80多亿，国民轿车正式告别光辉岁月。

No.3

成功“牵手”博郡汽车

2019年11月20日，造车新势力博郡汽车与天津一汽夏利合资的公司—天津博郡汽车有限公司，正式取得了营业执照。

天津博郡汽车有限公司

合资公司注册资本25.40亿元，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%。

而夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。

比起蔚来李斌的激情，小鹏何小鹏高调刷新微博，博郡汽车的CEO黄希鸣非常低调。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

黄希鸣是弗吉尼亚理工大学航空航天学博士，分别在福特与通用就职过。谦逊平和是和他接触过后多数人的评价。

黄希鸣表示，选择与夏利合作是看中了他们管理团队。“相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。”

12月14日，多位高管集体从夏利辞职转战天津博郡，这也意味着一汽夏利与博郡的合作开始提速。

值得一提的是，今年以来，资本市场对于“造车新势力”的融资额下降超8成，资本寒冬来临，“只有少数几个能活下来”。

对于博郡而言，当前最严峻的问题便是资金。为了拿下一汽夏利的相关资源，博郡已经以现金出资20.34亿元，烧钱至此却仍没有实现短期盈利。

博郡汽车内部

不过黄希鸣也坦言，新晋造车企业要做到短期盈利比较难，希望博郡汽车在开工投产之后的三至四年内能够实现盈利。

END

“时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”夏利花了30多年，上演了一场龟兔赛跑，一次次错过转型的好时机，最后发现掉队了才开始追赶，然而时代却已经将它抛弃。

造车难易，如人饮水，冷暖自知。

夏利此次能否脱胎换骨，迎来新生，需要时间给出答案。

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