高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？

我想从另一个角度来说明这个问题，723事故的时候我到温州南站采访，那是一个新建的动车站，非常大，站长、客车主任的办公室非常大，也非常空，比我采访过的工行董事长办公室还要大。管理人员也跟不上，他们告诉我每天要接近百辆车，不到10分钟就一趟。一个老师傅在值班室躺着，他说他是金华来的，以前在金华也不是搞调度、客运管理的，现在派他们这些老师傅来带徒弟，每周干三天再回去。高铁沿线上新建了很多动车车站，可能很多都是这个状况。为什么出现723事故，调度实际上是很主要的问题，大家可以再仔细看看调查报告中调度的责任。但遗憾的是这个报告出来之后就不让报道了，就没有媒体再去详细解析。大家应该记得，最先被调查和免职的领导是上海的电务，电务就是设备维护的具体问题，而调度就是管理和处理能力问题。我们当时文章的标题叫大崩溃，认为这是快速发展过程中各方面跟不上才出现的问题。我想说，不光是投资问题，方方面面跟上才能真正提高效率。

徐志远 · 2018-10-16 00:38:57

有钱就造呗，中国不是一向都这样，非要从理性的角度来讨论。上有好者，下必甚焉。而已。。

草履虫 · 2018-10-16 00:38:58

就问自己一句话坐高铁你受益了么

匿名用户 · 2018-10-16 00:38:59

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Leslie Young · 2018-10-16 00:39:00

在此我同意@红的侧面的回答，人口稀少地区完全可以用航空来解决运输问题，物资靠普通铁路公路辅之（高铁运物资真的不合适而且维护成本高昂）经济发展离不开发达的交通但也不能瞎作

杨毅 · 2018-10-16 00:39:01

让我觉得讽刺的是，一些毫无专业性，目光短浅的人可以发微博，朋友圈去批评一群专业性极高，远见卓识的科学家，工程师，而那群“傻瓜”们忍受非议，忍受孤独努力让大家的生活水平和质量提升，即便假以时日这些事证明那一些人错了，他们也会找到新的不足去掩盖当初的错误，不会去感激和认错。

尘埃落定 · 2018-10-16 00:39:02

看了许多人的观点，发现大多都是从高铁是否盈利和盈利潜质出发，以商人视角看利弊。这自有它的道理，但是事物总有多方面因素，我想以国家的视角说说自己的小观点。
首先，高铁的建设明显的缩短了大多数人的出行所花时间，提高了中国的运行效率，这是有目共睹的。想想以前出远门做个客车，动不动就是半天，车票还比动车贵，搭载效率低，还给城市添堵。高铁的出现还分摊了客运压力，绝对的一箭多雕。可是有的人就说了，高铁铺设成本高，很难收回成本，这样大力建设会不会劳命伤财，覆水难收？
我想说高铁的建设不是为了车票的蝇头小利，而是为了国家发展，人民小康，社会主义阶段升级，高大上的中国梦。没错，用词就是这么生硬。要装完这个逼，我得先说说我对国家金钱观的理解。钱对于中国而言，就是推动各行各业运作的数字。钱好比是汽油，中国人民就是发动机，有了油，机器就动了。而且这个油很神奇，它基本不会因用了而消失，只是换到了另一台机器上。还存在于中国，记录在中国的GDP里面。我怕看官没听懂，我在

赵老爷想修个桥，花钱雇王大锤，李小丁建造，王李屁颠屁颠的把桥建好了，也拿到钱了。过不久，王李吃喝嫖赌，给赵大爷交税，钱又回到赵大爷手里了。然后桥还在那服务大众，赵老爷给村里做了很大的贡献，王李也好好的快活了几天，那些钱还大部分在赵大爷手里。这个故事告诉我们姓赵才是最牛逼的。哈哈，开玩笑的，国家建高铁就是这个道理，劳动创造出来的，才是真正有价值的，只要钱没有落入外国的口袋，国家会越来越好，虽然暂时高铁负债，但是那些钱国企会一直追讨吗？都是一家人，欠他几十年慢慢还，有共产党老大哥呢。
高铁的建设推动着各行各业的发展，每一部分都需要各行各业的投入，例如钢铁行业，高铁的建设就能解决产能过剩的问题。这里面是数以万计的就业岗位，是千千万万家庭的生活来源。同时，高铁的发展成熟也是中国通向世界的窗口，想一想，当高铁技术首屈一指时，去给别国建设时，会给我们国家带来多少收入？这些需要我们技术不断成熟，攻破诸多困难才能得到的能力。
把一个国家战略规划，说成要赚多少车票才能回本是有点尴尬的，不说建设投入是我们人民日复一日交税换来的便利福利，也得说说社会主义有福同享吧。
这些是我自己自以为是的观点，如果说的不对的地方，随便喷，反正我脸皮厚。

一枚程序狗 · 2018-10-16 00:39:04

虽然有的答主易经说的很清楚了，高铁有过分基建的嫌疑，但是我觉得这种过分基建，是迫不得已。

经济上：现在大多数国外势力有对中国很不和谐的因素，大量建设高铁，可以吸引别的国家进行邀请，招标，这是经济一体化的过程之一，也是解决一些外部矛盾的方法之一。
刚出来的国家上半年的数据，GDP增长率是6.9%，高于预计的6.5%，建设高铁的另一个目的是弥补国家因为控制房地产和环境污染而带来的GDP增速放缓的劣势，说白了，就是控制失业率

战略上：招标成功，高铁由你建设，你自然知道其薄弱点，铁路是一个国家的工业命脉，以后中国和别人闹矛盾了手中有牌打。
一带一路战略和高铁不能分开说。一带一路是中国经济融入世界经济的蓝图，而高铁可以说是绘制蓝图的画笔。高铁是一个突破口，C919是第二个，这种重工业才能代表国家，才能体国家说话。
还有一个亚投行。人家可是对抗老美领导的世界银行的，不是借你钱买辣条的。
将这几个战略放在一起看就清晰许多了，简直就是一个圆，相互补充。

公益上：如果不是特殊原因，这么大的工程只是为了搞公益，那你把国家想的太天真了。纯粹是为了公益的话，倒不如拿出百分之一的钱搞搞绿化，再拿百分之一捐助贫困山区的孩子们，这样岂不是更显得公益与民主？

玩混凝土的摄影师 · 2018-10-16 00:39:05

刚才在一个人的回答中回了下，还是在这里写给题主一点个人拙见吧。
从题主的叙述来看认为中国发展高铁已经是有了过度建设的问题，而且认为高铁运行本身也存在制度不合理问题。
制度合不合理我不知道，温州高铁事件从目前来看确实是个案，从当时的处理来看，管理人员的目的是尽快处理事情把影响降到最低，这么处理的目的是什么，绝大部分人认为是当官的草菅人命，只为了自己的位子而不顾人民死活。我想这么认为的人你定是历史剧看多了，一个心态正常的人都有怜悯知心，能救一个就多救一个，都想把损失降到最低。但是快速处理此事我觉得最大的原因是高层不想让老百姓对高铁的安全产生负面影响，不想让高铁因为此事对高铁建设产生极大的副作用，要知道高铁建设在当时可是如火如荼的进行中。如果这件事发生在十几年前，我想它的影响不会很大，但是它发生在自媒体和互联网发达的时代，高层错误的低估了自媒体和手机的力量，才导致这件事产生巨大的影响，真是事与愿违。
要想理解此事的处理方式为什么会这样，先要理解高铁对中国的重要性。可以这么毫不夸张的说，高铁对21世纪上半叶中国的重要性，如同原子弹在20世纪中叶对中国的重要性相同，甚至有过之。
美国维持自己的霸权靠的是三样东西，美元，武装和海洋霸权。美国控制着全球海洋，这导致全世界没有任何一个国家敢挑战美国，因为全球的贸易靠海运。海航线的不可维持性是中国成为一个能够全面抗衡美国的掣肘，而要打破这种格局，除了用漫长么时间和巨大的费用建设海军和海外基地外（别以为中国不会建设海外军事基地，以后会越来越多），最有效的办法是控制陆权。
前几年有本书叫《丝绸之路》，重新让西方解读了历史，让西方人认识到世界的十路口不在欧洲，不在美洲，不在东亚，而在那个现在看起来贫瘠动乱的中亚地区，谁控制住了这里，谁就控制了整个欧亚大陆的交通线，就牵住了世界的脉搏。很高兴我们中国人似乎很早就认识到了这一点。
控制海权就是控制海洋的交通线和海峡咽喉，控制陆权也是如此，于是一带一路破壳而出。
中国的西部地区，特别是新疆地区，地处内地与中亚的核心地带，历代中央政府对该地区的控制力都不强，经营成本巨大，但受益却不多。中国要想经营好新丝绸之路，摆脱美国控制的海洋霸权，争夺欧亚大陆的陆权，新疆地区的维护无非是重中之重。历史证明维护一个偏远非汉民族地区最好的手段不是控制，而是经济交流，经济交流就是人的交流，物的交流。高铁的成本目前来看确实很高，乘坐成本也很高，但是它所带来的价值绝非飞机能相比较的，且不说军事战略价值和经济发展价值，单从个人的角度说，乌鲁木齐到喀什是高铁方便还是飞机方便，高铁极少受天气等非特殊情况而误点，但飞机会，你知道对一个商务来说飞机误点带来的麻烦有多少？
高铁作为中国控制欧亚大陆陆权的基石所带来的价值远非那几张票价可比拟，如同美国在上世纪打造全球海权而狂造军舰和基地一样。那是打造一座摩天大楼的基础。

神说v要有光 · 2018-10-16 00:39:06

修高铁没问题。。中国这么修高铁，就是劳民伤财。。修高铁过程中，有多少黑幕，多少腐败，铁道部亏了多少钱？一切的成本都是老百姓买单。。感叹高铁真好的弱智儿，看不到背后的黑暗与代价。。是不是所有的高铁都值得修？反正沈阳到北京，以前普快6小时左右到达，价格100左右，性价比极高。。修完高铁，这种普快逐渐取消了。。只能花200+元座动车，大概5小时到北京。。花300坐高铁，大概是4小时多。。一般老百姓都觉得不值得，嫌贵。。富人除外！

高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？

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