和题主情况差不多，base NYC/SYR, 每年2~3次中美往返+1~2次transcontinential，国内base PVG/SHA，每年京沪/沪港（深）若干。曾经东航银，目前连续两年UA*G，过几年有跳NH或者OZ的打算。现阶段还是比较推荐UA
先说UA的优点吧，首先ua在pvg投入的航班数远远超过DL/AA, 加上其SA的小伙伴NH/OZ 也都是太平洋航线上的中坚，航线数量上UA和SA 可以说是远胜ST和OW。
题主base ORD更不必说，UA总部所在地+中部最大的hub，作为地主的强势程度就看看MU难产到现在的PVG-ORD就可以知道了。
换票的话UA的里程虽然有贬值的趋势，但是相对国内三大航以及DL的skypeso还是有一些优势的，不收燃油附加费还可以有免费的stopover且票量充足可以在网上全部搞定，想想以前那种换张MU免票要去威海路的MU售票点排一个小时队的结果告诉你免票换完了的苦逼经历题主应该懂的。。。AA在和US合并之后不了解。
会员待遇的话一张UA足够，以题主的条件一年下来拿张UA小金卡绰绰有余。相比DL*G坐MU/CZ国内航线的待遇来说，CA系给UA*g的待遇不知道要高到哪里去了。OW？ 应该没人会希望飞SHA-PEK的时候去HKG转机吧。当然UA*G也有自己的问题，比如搭乘美国国内航班的时候无法进LOUNGE,不过可以通过match 一张TK*G或者办信用卡来避免。
还有一个让我不舍得放弃UA的是rewardplus项目，ua*G以上可以自动match到万豪酒店集团的金卡，住到万豪系酒店时送早餐和酒廊Happy Hour还是很不错的。
所以个人还是比较推荐UA的
安利喂完了接下来来说缺点。。
1. UA从今年三月开始改变了里程累计的方法，模仿了DL那种累计里程与机票价格挂钩的方式，SA小伙伴累计到UA的里程比例也有不同程度的下调。万变不离其宗，总之靠飞行本身累积里程已经越来越难了。好在UA小伙伴众多，通过许多非飞行的手段也能获得不少的里程。比如绑定MP Dinning和MP X之后我现在上grubhub点个外卖都能刷100miles，去amazon下个单都能刷500miles。如果有条件申请chase和ua合作的信用卡那么羊毛更多。
2.服务差啊服务差。UA软硬件在美国三大航中垫底应该没有任何疑问，比如我亲眼见过黑大妈发饮料直接把我座位这排给忘了的。
3.美国国内lounge足够坑爹，美帝三大航都有这个问题。飞国内线不让进先不说，即使有机会混进去了发现里面只有为兔子的胡萝卜，相比之下DL的skyclub还会有点沙拉什么的。
4.如果不是每年两三次中美往返全部买F/J的神壕，那么凭借会员等级免费升舱的概率估计还要小于在CI时色诱地勤大妈让她给你升舱的概率。
基本就说这么多，目前情况下个人觉得UA无论是航线还是FFP仍然可以作为中美之间往返的最优选。当然鉴于UA里程大幅贬值的趋势，逐渐选择一些合适的里程丢到NH/OZ/TK这些航司也不失为一种比较合理的选择。 |
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