自身和歼15不完美，山东舰如何做到滑跃航母之冠？央视再访山东舰

作为我国首艘真正自行设计、建造的航空母舰，山东舰不仅在我国航母发展史上起到了承前启后的作用，在辽宁舰返厂进行升级，福建号航母尚未开始海试的情况下，山东舰作为我军唯一一艘实战部署的航母，对维护我国领海安全也起到了定海神针的作用。2月11日，央视再次走进山东舰，该视频为我们呈现出了山东舰很多平时难得一见的地方，让我们能够一窥山东舰的强大和不足，以及山东舰舰员让山东舰成为滑跃航母之冠所作出的巨大努力。

在山东舰全体舰员的努力下，山东舰的单日保障能力从第一次出海时的十几批次（挂弹任务）大幅增加到现在的几十批次，甚至更多。

航母的核心战斗力在于舰载机，因此舰载机的出动能力成为考核航母战斗力的一个极为重要的指标。作为与辽宁舰同级别的滑跃航母，山东舰虽然吨位与辽宁舰接近，但是其舰载机搭载数量却比前者多了一半，达到了48架，其中歼-15的数量更是达到了36架，这个搭载能力即使放在全世界范围内也堪称优秀。作为对比，美军现役主力的尼米兹级航母虽然满排接近10万吨，但是其F/A18-E/F舰载机的正常搭载数量也就比山东舰多12架（48架）。
事实上，不仅舰载机搭载能力不弱，山东舰的舰载机出动能力也达到了世界一流水准。
在去年4月的围岛演习期间，刚形成战斗力不到半年的山东舰便展示出了强大的舰载机出动能力。日本防卫省统合幕僚监部的数据显示，4月7日~17日，“山东”舰的舰载机总起降次数达到了330架次。

山东号航母编队

其中从4月7日~9日，进行了120架次的舰载机起降，包括80架次的歼-15，40架次的舰载直升机。10~11日进行了70架次的歼-15起降。4月12日~17日，进行了140架次的歼-15和70架次的舰载直升机的起降训练。这10天时间里，山东舰的舰载机日平均起降架次达到了33架次，其中歼-15的日平均起降达到了26架次。
而到了年底，山东舰的舰载机出动能力又有了大幅提升。同样是来自日本防卫省统合幕僚监部的数据显示，从10月28日~11月5日的9天时间内，山东舰进行了570架次舰载机起降，其中歼-15的起降次数为420架次。
山东舰的舰载机日平均起降超过了63架次（约63.3架次），其中歼-15的日平均起降超过了46架次（约46.6架次），两项数据均达到了历史新高。

作为对比，美国海军主力的尼米兹航母在海湾战争期间的舰载机日出动也就在80~90架次之间，是山东舰的2倍左右。
俄海军“库兹涅佐夫”号航母在2016年的叙利亚战争期间，其舰载战斗机（苏-33和米格-29K）在两个月的时间里总共出动了420架次，日均起降仅7架次，仅为山东舰的的15.21%。
可以说，山东舰的舰载机出动能力固然无法和美军的航母相比，但是考虑到弹射起飞与滑跃起飞之间的差距，山东舰的数据其实已经非常出色。在滑跃航母领域，山东舰已经做到了滑跃航母的极致，是滑跃航母里当之无愧的第一。

为了提高舰载机出动能力，我们也想了很多办法，发明了很多黑科技

比如，为了解决滑跃航母舰载机起飞效率低的弊端，我们发明了“滚动起飞”方式，大幅增加了舰载机起飞效率。所谓的“滚动起飞”指的是先起飞一号和二号轻载起飞点的两架歼-15，然后从这两个起飞点上再起飞两架歼-15，然后才轮到三号重载起飞点的歼-15起飞。
这种起飞方式表面看起来有些混乱，但实际上却是一种非常高效率的操作方式，平均下来每分钟可以完成一次起飞，效率甚至可以与蒸汽弹射相媲美。

辽宁舰“滚动起飞”搭载模式

很多人不知道的是，歼-15并不算是一款“合格”的舰载战斗机。参考美军舰载机的发展，我们可以看到，从F-4之后，美国海军便放弃了在岸基战斗机的基础上发展舰载机的做法，而是另起炉灶重新研制。无论是F-14、还是F-18均是这样。最新的F-35C虽然打着海空军通用的噱头，但是其也只是与岸基的F-35A同步研制，而非在后者基础上研制而来。
歼-15之所以被认为不算是一款“合格”的舰载战斗机，除了机翼折叠后占地面积太大之外，还有一个非常重要的原因就是其机翼离地面高度太高。这一点放在陆地上并不算什么问题，但是在航母上却是一个很大的问题，会对弹药挂载造成很大的不方便。

半路出家的歼-15并非合格的舰载机

这一点在这次央视的视频中便有体现。从视频里我们可以看到，歼-15的所有挂点都高于地勤人员，比如主机翼离甲板高度基本与地勤人员的头顶持平，机腹进气道之间的挂点甚至需要伸手都才能够到，这导致歼-15进行挂弹非常费劲。即使啊像PL-8这样的格斗弹也需要5~6人同时进行，其中5人将PL-8托举，然后由旁边的人员协助，不仅累，关键效率还不高。

对于中距弹、反舰导弹，以及反辐射导弹这样的大型弹药，山东舰则使用电动挂弹车。这是我们自行设计研制的一款有线遥控的全电动车辆，不仅能够实现全向移动，甚至还能原地转弯，非常适合在航母这样空间狭小的地方使用。

挂弹车还设计有专门的托举机构，可以代替人力将导弹托举到适当高度，方便导弹挂载，挂弹速度相当快。推测必要时也可以用来辅助挂载格斗弹。算是一定程度上解决了歼-15挂弹慢的难题。

相比之下，美军F/A18-E/F的挂架高度就要矮得多，与地勤人员的胸口齐平，地勤人员只需抬抬手就可轻松进行挂弹作业。

美军F-18舰载机的挂点设计非常适合航母

歼-15主机翼过高还导致了一个问题，那就是在歼-15进行人工挂载PL-12时无法像AIM-120那样先挂裸弹再安弹翼，必须先安装好弹翼。很显然，这样做不仅增加了地勤人员的负重还在搬运时不好下手，这就导致人工搬运PL-12时所需要的人数比美军航母要多一人。

歼-15挂PL-12需要6个人

美军航母舰载机人工挂载AIM-120

此外，歼-15的加油设计也不适合在航母上使用。根据公开资料显示，歼-15设计有两个加油口。一处位于前起落架舱内，另一处是右侧机翼后缘下部。由于歼-15的起落架较高，前起落架舱内的加油口超过了地勤人员的身高，因此在加油时，需要一名地勤人员站在梯子上，由另一人将加油管扛过来，两人合力进行加油作业。
至于右侧机翼后缘下部的加油口，由于歼-15通常是机尾朝向甲板外侧停放，使用这个加油口意味着地勤人员需要在甲板边缘作业，无疑增加了危险性。

歼-15在航母上加油就是浪费人力的代名词

相比之下，美军的F/A18-E/F的加油口设计就非常适合航母上使用。其加油口位于机头左侧，而且高度与地勤人员的头部齐平，一个人就可以轻松进行舰载机加油作业。

这是美军航母上F-18的加油

为何山东舰的甲板无法像美军航母那样密集停放舰载机？

这是因为山东舰的左舷猫道没有收放护栏，反而安装的是固定的地栏杆。这样设计的缺点是锁机孔无法布置到地栏杆前沿，所以歼-15无法在此处系留，猫道空间得不到有效运用。事实上，由于发展自苏式航母，山东舰甲板上的舰载机不仅相互之间停放距离较远，而且由于地栏杆的存在，歼-15尾翼的铅垂线只能在甲板之内，无法像美军航母舰载机那样将小半个机身都悬空停放。这样的直接后果就是导致山东舰不仅甲板上的舰载机停放数量要少于同吨位的美式航母，其单波出动量也要低于同吨位的美式航母。

山东舰飞行甲板舰载机停放密度无法与美军航母相比

美军航母飞行甲板

除了上面提到的措施之外，提高山东舰舰载机出动效率的方法还包括做好舰载机每次降落后对阻拦索的及时高效检查，保证阻拦索无损伤，满足下一架舰载机降落的要求。

而山东舰用来确保拦阻索检查这件工作能够在第一时间高效完成的秘密武器就是甲板转运车辆。

可以看到，不仅歼-15并非是一款“合格”的舰载机，甚至山东舰本身的部分设计也是拖后腿的。但就是在这样不利的条件下，山东舰依然做到了滑跃航母舰载机出动效率的天花板，山东舰用实打实的成绩生动诠释了什么叫“办法是人想出来的”，“人定胜天”。

自身和歼15不完美，山东舰如何做到滑跃航母之冠？央视再访山东舰

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