广州地铁3号线这种Y型线路，不同方向分段运行的为什么还是统一为3号线而不是两条独立线路？

有什么考虑么？

有关回应 · 2021-6-1 09:45:54

最早规划的时候，番禺还没并入广州，天河也没有现在这么繁华，所以那时候是没有现在的3号线的规划的。

而当天河开始发展、番禺撤市并区之后，广州市的格局就发生了较大变化，所以地铁的规划也做了大调整。

于是，经过一番对原本规划的线路的东拼西凑之后，一条三号线突然冒出来了。三号线原本的初衷，是连接广州东站和番禺区；而为了照顾高速发展的天河，也做了一截从体育西路引出到天河客运站的支线。

当时的设想，三号线的行车路线是广州东站—体育西路—番禺广场、天河客运站—体育西路—番禺广场的，也就是说Y字型下半部分是重叠的。然而因为三号线所使用的信号系统是第一次在广州采用，开通日期又被催得很紧，所以没有用Y型，只是用基本功能。再加上原本跑3节车厢时列车数不多，后来又因为太多人被迫提前两两重联成6节后列车数更少了，所以重叠交路就一直搁置了。

而体育西路站呢，原本一号线在这里预留了黄埔轻轨的位置（当然只是位置，没有建造相应的结构）。三号线规划出来后轻轨就被三号线取代了。而三号线现在用于三北始发的中间轨道，原本的设计并不是用来做始发的，因为它的分岔位离站台很远，也就是说林和西到体育西路之间有很长一段路程中间轨道是单线的，所以列车间隔被限制得很长，只能4分多钟一趟车。而因为轨道的布置设计，往天河客运站方向的列车不能进入中间轨道（但南北方向的列车三条轨道都可以进入，这个纯粹只是有没有增加建设规模的问题），所以在不能重叠运行的情况下，体育西路—广州东站这段就得单独运行了。

再说机场线，原本这条线的规划是独立于三号线的一条快线，从东站始发，大约过了燕塘之后出地面上高架，并且中途有很多站都带越行线，可以开从东站一路不停站飞到机场的快线车的。后来它经过的这块地区也渐渐开始发展了，为了减少拆迁赶在亚运前开通，所以被改成了地下，并且直接对接三号线广州东站，也就是体育西路—广州东站这个原本的盲肠。

所以说，三号线现在的状况，并不是一开是就设计成这样的，只是因为上面这堆问题，最后变成这样了。

另外，重叠交路，是会实现的。现在早高峰已经在实验性地开行同和—体育西路—大石的短线了。上文提到体育西路的设计原因所以发车间隔很有限，导致整个三号线北延段的间隔都很大，解决办法当然就是让一部分车不要在体育西路进中间轨道，这个就是现在早高峰短线所用的办法了。因此，重叠交路的一个目的也是减轻体育西路中间轨道的压力，缩短三号线北延段的间隔。

有关回应 · 2021-6-1 09:45:55

就算同样叫3号，如果代表线路的颜色变一下，也是很清晰的。体育西站台两条线都用同一种颜色，这就操蛋了…… （我也是纯粹吐槽下）

有关回应 · 2021-6-1 09:45:56

天河客运站这一段未来会拆成10号线，到时候就没有这种麻烦了

有关回应 · 2021-6-1 09:45:57

如图，关于缓解目前3号线太挤但4号线太少客流的广州地铁拆解方案，纸上谈兵，轻喷。

备注：15号线原规划为南沙环线，但个人感觉南沙还远不需要环线，故应将该编号给南沙-番禺线

有关回应 · 2021-6-1 09:45:58

完全可以把三号线北延段缩短至林和西站，由一号线体育西路-广州东站端承担客流。。。三北下行线列车在林和西站清客然后掉头折返，体育西路站三号线站台已经完全无法承受三线换乘的巨大客流。。。
现阶段一号线体育西路-广州东站区间的运能基本属于闲置，而且广州东站的站台宽度以及站厅面积和换乘结构也比体育西路的更合理。

广州地铁3号线这种Y型线路，不同方向分段运行的为什么还是统一为3号线而不是两条独立线路？

5 个回复

浏览过的版块