国内外有哪些不为人知的豪车品牌？

有关回应 · 2021-5-31 14:16:23

先上一张1988年《Road&Track》特刊上“世界上最快的那些车”大合影，来看看能认出多少辆，这个part是不是可以叫：一张图检验你是不是真车迷。嘿嘿。
能说出保时捷法拉利奔驰的都是“倔强青铜”，能叫出法拉利GTO、法拉利Testrossa、兰博基尼Countach和保时捷959的就可以“荣耀黄金”了，“至尊星耀”的选手看这里：

上图右边就是正确答案，这些梦幻跑车，你没答出来的都符合这道题目的答案。当然我要聊的第一张图里排在正中扬起鸥翼门抢镜的那个：Isdera Imperator 108i。
【其实是看@张然然哥的答案提到了Isdera品牌，这个品牌的故事我能讲一个月……我觉得吹毛求疵的给然哥找茬特别不好，但是吧，手痒……忍不住……光采访创始人Schulz老爷子就聊了三天……老爷子造了一辈子车，本身就是个传奇啊。】

Isdera品牌的创始人叫Eberhard Schulz，不叫Isdera。Isdera是 “Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”德语本意是：造型、设计和赛车的工程工作室。
为什么不直接叫Schulz呢？他们欧洲人都喜欢起这么简单粗暴的名字。Schulz老爷子说一是因为Schulz这名字太大众化，二是因为他觉得要让团队觉得大家一起为Isdera品牌工作，而不是为我Schulz，这样他儿子在公司里也不会因为姓Schulz而被员工宠着。
我个人觉得第一个问题是关键，当时在德国已经有叫Schulz的从事改装的品牌了。
Anyway，不重要，这个名字读起来蛮好听的：伊斯德拉。

然后说Logo，然哥通篇说人家是雕，但讲真人家明明是鹰！灵感来源于下面这张照片：

前面挡镜头的小黄毛头就是Schulz的儿子，老爷子亲自找出来说：看，这就是我LOGO的灵感来源。是鹰啊！
Isdera品牌也不是196几年创立的，是1982年建立了Isdera，1983年注册了公司。而六几年的时候Schulz的工作室还叫做“Ednilger工作室”，是Schulz妻子名字Gerlinde的反向拼写——浪漫吧深情吧！和Schulz聊天老爷子经常说起：我最爱的是我老婆。

然后，说到Isdera这个品牌，应该聊六款车就够了：
1、Erator GTE

Schulz当时觉得大学学的差不多了，不爱上了，就果断退学了，搬来和妻子同住。妻子是个老师，赚钱养家，Schulz一个人在自家洗衣间里鼓捣造车。然后用两年时间造了个台叫Erator的跑车出来。设计啊计算啊焊车架啊做车身啊，都自己搞，比如老爷子当年的计算草稿：

当然最初不长上面这样，最初是辆小黄车：

后来换了两次发动机，换了一次车壳变成现在这样。初代是大众1.6L的四缸机只有56马力就能跑到175km/h，现在奔驰V8 5.0L排量，极速超过310km/h……Schulz虽然自己造了辆车邻居朋友们都说好吧，但是这也不来钱啊。Schulz他妈当时在亲戚之间也抬不起头来，德国的亲戚也攀比，也爱动不动就聊你家孩子干啥呢工作好不好。Schulz于是决定得去干点正事，他就开着这辆明黄色的小车车去奔驰和保时捷找工作，想想看别人找工作都是带着简历，这老爷子找工作直接开着自己造的车去啊，这阵势……他说在保时捷的时候工程师把他的Erator暴力驾驶了40min，直到车子过热发动不了了才罢手——保时捷的人真狠……
结果就是奔驰和保时捷都给了offer，Schulz选了保时捷。在保时捷工作了7年半。5年做设计师，2年半做赛事部门的试验工程师——对，这老先生就是这么跨界……

2、CW311

1978年发布Cw311，让Schulz一夜成名。造这辆车其实是他当时在保时捷的业余爱好。
这辆车很nb是因为它是“世界上唯一一辆官方授权挂奔驰LOGO，但是完全不是奔驰设计制造的车子”。
原因倒也不是因为Schulz觉得“我曾经是彻头彻尾的保时捷人，但奔驰才是最好。”也不是因为他多“死忠”奔驰——要是死忠奔驰的话当时选工作就选奔驰了好嘛。那为什么一个保时捷工程师造了辆奔驰呢？还摆明了说是300 SL的继任车型？
因为Schulz在保时捷设计工作室工作这几年不开森，这几年保时捷出了928、944这些特别不“保时捷”的车型。928这种前置后驱、V型发动机的GT车型居然本是要取代911……Schulz说工作上我坳不过你们，下班了你们谁都别管我，我来证明给你们看：车型传承是要怎么做！
除了保时捷，最好的目标当然是同在斯图加特的奔驰啊。

反正就是他造了这辆车，然后为了资金最后完成，离开了保时捷去了德国法兰克福一家高端车型改装品牌b&b，从斯图加特搬家到法兰克福带了一个卡车，卡车里就是未完成的CW311，然后在b&b完成最后的组装——所以CW311这车浑身的bb标。
奔驰V8发动机，这车参数很牛，当时量产跑车都达不到300km/h的极速，它达到了。风阻系数做到了0.311，在当年简直是轰动的（现在说起来也不算什么了，科技发展真快）。反正就是各种参数都很梦幻，车子也好看。加上b&b当时的老板超级会炒作，当时奔驰又受到BMW发布了M1的进攻，所有的结果就是——奔驰官方授权了这辆车使用奔驰标——但也只能有这一辆。

3、Isdera Spyder

Isdera建立品牌之后第一款量产车，发布于1983年日内瓦车展。这就是个小号的CW311，只是没有车顶，也没有挡风玻璃，集成的防滚架保证翻滚安全。小小的萌萌的，但能保证是路人目光的焦点。车重：970kg。人家媒体人质疑它没有挡风玻璃跑不快，Schulz说你去看看原来的勒芒赛车，媒体就说对你是对的。
初期版本搭载大众四缸发动机，后改款为奔驰六缸发动机，极速262km/h，6.4秒破百。

Schulz在b&b工作了两年，就离开了，因为和bb老板Buchmann性格不合，嘿嘿。Buchmann就喜欢筹划炫酷的项目，做完这个做那个，哪个炫酷玩哪个——什么彩虹保时捷、彩虹Polo之类之类，香车美女撩妹子。Schulz是工程师性格啊，一心就想着我得量产Cw311，于是1他离开了b&b，1982年建立了Isdera工作室，1983年建立了公司。第一款车型就是Spyder。

有个车主到前几年在花花公子杂志上写了篇车主故事，已经开着spyder超过了14w公里，说也没出什么大问题，还每天开着代步。

4、Imperator 108i

1984年日内瓦车展发布。Schulz在1983年的时候给Bitter（德国一个汽车品牌，其实也符合这个题目，不为中国人知，但是在德国还是算有一定体量的）设计了一款以南美市场为主的小跑车，拿到一大笔钱就可以愉快的开始量产Cw311了，就是Isdera Imperator 108i。也就是文章前面说的那辆最快的车型之一。极速超过300km/h，Isdera的当家花旦。
但好多车主喜欢买回来之后扣了鹰徽改成奔驰的三叉星，只能说全世界人民都是在乎LOGO的嘛。
除了暴力的数据，Imperator同时兼顾日常驾驶的舒适性，在城市里日常通勤也不会觉得吵闹或者难以驾驭，高端舒适性配置一应俱全，内饰也是可以专门订制——毕竟是差不多法拉利价格的手工超跑。

5、ISDERA Commendatore 112i

1993年完成，以参加勒芒24小时耐力赛为目标设计制造的Commendatore 112i，大量采用先进的赛车技术，搭载奔驰V12发动机，能达到370km/h的极速，4秒破百。同样是鸥翼门形制，当车门和机舱盖开启像两双展开的羽翼。但是说“C112i的车主怎样怎样”就不对了，这辆车全世界就造了一辆——然后正当Isdera信心满满准备参加勒芒的时候，日本投资方突然撤资，Isdera破产……所有还未到来的传奇就在这一刻戛然而止。1993年Isdera停止了所有量产项目。

6、ISDERA Autobahnkurier 116i

虽然Isdera停止量产了，老爷子怎么闲的住。这辆车又nb了，老爷子花了20年才制造完成，从1984年一直做到2004年。为什么呢？因为Schulz想验证两台发动机驱动一台车子是否可行，他用两台一样的V8 5.0L奔驰发动机分别驱动前轴和后轴——所有这车子可以是前驱、可以是后驱、也可以是四驱！
因为发动机舱需要装两台纵置V8，想想就知道要造的很长，Schulz说这么长的发动机舱让人想到了30年代的复古老爷车，那我们就做个复古造型吧。于是你看到了00后的车子能长得像30后。这辆16缸车子能达到242km/h的极速，驾驶顺畅舒适，正如它名字的本意“高速公路使者”，至今Schulz仍经常驾驶它穿行德国上千公里。
反正Schulz老爷子直到现在77岁了去年还造了个双人摩托，现在还在造新的项目。生命不息造车不止。

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有几个好玩的故事：
## CW311是世界上唯一一辆并非奔驰设计生产，但被官方授权挂奔驰三叉星LOGO的车子。因为CW311极佳的性能和先进的设计，奔驰当时默许其媒体出镜，以抵抗BMW M1发布给奔驰品牌带来的冲击。

## CW311的首次媒体试驾由F1世界冠军Niki Lauda完成，Niki Lauda正是著名赛车电影《极速风流Rush》的主人公原型。CW311这辆车也参演了德国电影《Car Napping》

## 德国举重奥运冠军Rolf Milser为自己订了一辆Imperator 108i。
现在车况好的Imperator 108i价值20~30万欧元。

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《极品飞车2》里的梦幻跑车系列有ISDERA Commendatore 112i出镜，成为很多男孩的梦想之车。
2005年Commendatore 112i曾在ebay上拍卖，拍价300万美元，留拍。

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潜望镜式的外后视镜是ISDERA车型的标志性特点。这种设计曾在六十年代用在赛车上，Schulz将之引入量产车型。ISDERA车主普遍觉得这是适应之后非常好用的设计。在那个没有倒车雷达的年代这样的后视镜能清楚的看到车尾。当然车主也可以选择外后视镜放在两侧。

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Schulz对空气动力学充满兴趣并造诣颇深，他为BAUR公司设计改进的BAUR TC3（1987年发布）和为Irmscher公司设计的Irmscher GT（1989年发布）两款车型以0.290和0.273的空阻系数前后打破了当时量产车风阻系数的世界纪录。
Schulz后来风洞试验都是在奔驰的风洞里做的，Baur TC3进去测的时候，工程师一度认为机器坏了，这是数据太好不科学，查了半天发现就是风阻这么低，然后奔驰里好多工程师都来看究竟是不是真的，风洞一时间超级热闹。

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我问老爷子从小的梦想职业是什么，他说是在剧院里给歌剧画背景板……然后他爸说这个不行不赚钱，你应该去学工程，他才去学的工程……不过画画是老爷子一直到现在的爱好，比如下面他画的油画：

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Schulz造第一辆车的时候他的邻居们曾经有这样的担忧：“Schulz先生妻子是个老师，他想自己在德国北部造辆车，他一定是疯了。他妻子是不是合适做我们孩子的老师啊？”——所以说天下父母都是一样的爱操心。
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Schulz的Commendatore 112i得名是因为Enzo Ferrari，但完全不是表达“敬意”。他说Enzo是个蛮招人讨厌的性格，身边的人都不喜欢，所以他有了个外号叫Commendatore独裁者，他不喜欢这个外号。Imperator本身也是皇帝的意思，Schulz就借来当新车的名字了……
德国人怎么会“致敬”意大利人呢，真是的（≧≦）

想起其他再补充，反正老爷子真的一身都是故事……
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有关回应 · 2021-5-31 14:16:24

有关回应 · 2021-5-31 14:16:25

有关回应 · 2021-5-31 14:16:26

说到不知名的豪华车或者准豪华车，要数欧洲最多了。
一方面是汽车历史悠久品牌众多且汽车文化深厚，经常见到一些新品牌都是超跑公司的工程师自己私下捣鼓出来的原型再加以创业的产物，即是自己的职业也是兴趣所在。
另一方面是国家对小批量小众车以及组装车宽松的法规和政策。比如在英国如果你的年产量少于200台就不需要通过像普通量产车那么严格的测试和法规要求，而是只要满足基本的单体车评价标准就好了。有兴趣的话可以参考下面这个英国官方单体车评价手册：https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/556944/m1-iva-inspection-manual.pdf，大多数是关于上路安全的一些常识性规范。
在这么大好的环境下，于是你经常可以见到两个工程师带上一组小弟十几人就能成立一个汽车公司，产量也不需要高，一年几十辆足以。做传统意义上豪华车的比较少，大多都是以驾驶机器本质为基础来做跑车。

可以见到更多的是组装车公司和换壳公司，比如拆一辆宝马保留底盘和动力总成但是换一套超级酷的玻璃纤维车体。还有其他的玩法比如英国到处可以见到的Caterham就支持自己拼装。你可以选择个性化的配置和颜色，之后他们会把车身和各种配件送到你家车库，之后就是自己玩拼装了，有没有小时候拼奥迪双钻的感觉。。。
详细信息见官网：http://uk.caterhamcars.com/cars/self-assembly，下图截取自官网链接：

同由著名的Lotus Seven类似设计演变而来，相比Caterham的亲民价格以及知名度，更切题的有个相对不知名但是价格比较豪的牌子：荷兰的Donkervoort，常见的D8 GTO-S车型基础售价在14万欧元的水平。这个牌子一般在荷兰和德国才比较有人知道，还上过Nurburgring的圈速榜。
Donkervoort有两个特点：
1. 讲究纯粹的没有妥协的驾驶体验，于是没有ABS，没有ESP也没有转向助力。
2. 超轻量化，整车全面使用炭纤维，质量少于750kg，搭配奥迪2.5L TFSI发动机，直接达到百公里加速3.3秒。
还有一个，就是虽然依旧带着经典Lotus 7的影子，代表着上个世纪六七十年代的经典跑车外形，但是加入了很多现代跑车的线条和框架元素还有车身轮毂比例，帅得更加现代：

讲到不知名的豪华车，我又想到一个有意思的牌子：英国的Zenos Cars。由两个以前在Lotus和Caterham工作过的工程师创建，在Top Gear上出现前应该没有多少人知道。700千克的轻量化车身，偏向赛道表现的调教，加上福特350bhp，475Nm的发动机，创造出百公里3秒的动力。
Zenos Cars最快的E10 R价格上面并不豪，加上选配不到5万英镑，豪的是他“纯粹”的驾驶体验：前挡风玻璃是选配的，加上涡轮就在你耳边啸叫，你需要一个很豪的头盔。

无论你从哪个角度看，没有挡风玻璃都是更加豪华的感觉。

最后值得一提的是波兰的Arrinera和它的第一辆超跑Hussarya GT，大多数人都没有听过这个品牌。
波兰不缺优秀的工程师，如果你在德国就会发现很多汽车行业工程师和大学教授都是波兰裔。而波兰人的民族情感和爱国热情也在一定程度上体现在这个品牌中：这是波兰第一个自己的超跑品牌，甚至第一个发布的车型也是借用了波兰16到18世纪骑兵部队的名称。还见过几个波兰汽车工程师都是用这辆车作桌面背景。
使用LS V8发动机和一个序列式变速箱，百公里加速在3秒的水平，整车满足GT3赛车标准。目前Hussarya GT的基础售价将近23万美刀，目前只有赛道版本，预计在今年下半年推出可以合法上路的Hussarya。

（以上图片均来自：http://www.hdcarwallpapers.com/）

有关回应 · 2021-5-31 14:16:27

之前写过一篇文章里面介绍过一些：欧洲那些后继无人的旗舰，你知道多少？
比如戴姆勒，不过这个戴姆勒是Gottlieb Daimler（和卡尔本茨发明一起汽车的那位）授权在英国销售的厂牌，和戴姆勒奔驰基本没什么关系，1896年在考文垂成立，1960年被捷豹收购，捷豹旗下的顶级车型有时也会挂戴姆勒的牌子。1930年推出的Double-Six搭载了骇人听闻的6.5升V12发动机，车头长度占据了车身的一半，同时也是那个时候最贵的轿车之一，直到50年代英国皇室御用车都是戴姆勒。

DS420是最后一款独立的戴姆勒车型，之后的都是“升级版的捷豹”，也是那个年代欧洲仅有的两个可以和劳斯莱斯竞争的车型（另一款是奔驰600）。车身设计采用了古典大轿车的元素，5.74米长，1.995米宽，车高达到了1.62米，让贵宾有庄重的坐姿的同时还保持了宽敞的头部空间。3.58米的轴距能容得下可折叠的第三排座椅，有的是后两排对坐，有的是三排座椅都朝前。这款车多次在007电影里出现，最近一次是皇家赌场。

作为参考，DS4201986年起价高达2.6万英镑，订出去的基本都在4万英镑往上，而同年捷豹XJ6 4.2只要1.3万英镑，戴姆勒版本的XJ 2万英镑。

当年欧宝也是有和S级一个级别的顶级豪华轿车，叫Kapitn/Admiral/Diplomat B。Kapitn就是英语里的Captain，队长/船长/机长的意思，是一款不折不扣的豪华车型，1938年出的第一代，一直是奔驰S级的老对手。其中最后两代车型最为豪华，这两代车型的豪华版本命名为Admiral或者Diplomat，直译是海军上将和外交官，比队长又升了一级，这两代车型也有个别称是KAD，三个单词的首字母结合。

1964年推出的第九代Kapitn也是第一代KAD，车长达到了4948mm，轴距2845mm，65年推出的奔驰W109 S级尺寸是5000和2850。入门车型就搭载了2.6升直6，顶配车型则采用了母公司通用的4.6升V8发动机，后期又升级为5.4升，马力高达230匹，高级版本Admiral和Diplomat只有V8发动机可选。V8版本的Admiral当年售价1.97万马克起，顶级版本Diplomat售价接近奔驰300SE的2.45万马克。和S级一样，KAD也有双门四座跑车的车身形式，归在了顶级的Diplomat车型下。

很快，1969年就换代了成了KAD B，这次和奔驰S级一样分长轴短轴可选，短轴版车长4907mm，轴距2845mm，顶级的Diplomat长轴版在此基础上加长了15厘米，车厂达到了5070mm。入门级的2.6升直6后期升级为了2.8，5.4升V8保持不变。欧宝虽然是德国品牌，但1929年就被通用收购，所以设计语言也和美国车更接近，Kapitn是正常的钢制车顶，两个高级版本还有像美国豪华车一样的皮质车顶可选。

这代车型车身选择更加丰富，除了普通的四门轿车和双门跑车之外，还有四门敞篷车，四门溜背款，甚至还有一款六门的加长车。即便如此后来销量还是每况愈下，69年刚换代的时候销量达到了17777台，74年销量只有可怜的1754台，对手奔驰和宝马也越来越强，KAD最终于1977年停产，没有后继车型，这对欧宝来说是一个时代的终结。

国内外有哪些不为人知的豪车品牌？

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