1月乘用车销量同比下滑17.7%，创7年最大跌幅！车市未来何去何从？

中汽协数据显示，1月国内乘用车销量同比下滑17.7%，这也是近7年来的最大跌幅，车市真的要凉凉了吗？

1月乘用车销量下降17.7%

中国汽车工业协会今日公布的数据显示，中国1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%，降幅较上月进一步扩大；环比下降9.5%。数据显示，17.7%的月度同比降幅是乘用车销量2012年1月以来最大跌幅，这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。

值得注意的是，2018年中国汽车消费市场降温，且出现了数十年未曾出现的年度下滑。中汽协的数据显示，2018年全年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。全年汽车总销量报2808万辆，为1990年来首次出现年度下降。从中汽协在2018年下半年所公布的数据来看，国内乘用车的产销量较去年同期连续出现下降，且降幅不断扩大，汽车总体销量也出现连续5个月的负增长。

（图片来源：天风证券）

豪华车销售情况仍乐观

今年1月，在汽车整体销量不佳的情况下，豪华车在中国市场的销售情况却依旧乐观。2019年1月，数据显示奔驰1月份销量达到7.28万辆，创历史新高；宝马及MINI品牌增速最快，1月销量增幅达到15.5%；奥迪今年1月在中国市场的销量达6.39万辆，同比增长5.1%。

乘联会秘书长崔东树对记者表示，2018年豪华车保持着较快的增长速度，2019年1月豪华车的市场表现也较好。车市遇冷，很多厂家年末以价换量，但豪华车表现还是比较好的，尤其是第一阵营，在稳中推进。豪华车没有在去年年末激烈冲刺，所以今年1月份仍是维持一个比较理性地增长。奥迪、奔驰和宝马去年表现就挺好的，今年年初延续了这种态势。

新能源车1月高速增长

此次中汽协的数据显示，新能源汽车同比高速增长。1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

新能源分车型产销情况看，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长19.3%和16.3%；新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。

新能源汽车在一月份淡季不淡，具体来看比亚迪新能源汽车销量达2.8万辆，同比上年增长291%；广汽集团销售新能源乘用车2323辆，同比增长116%；吉利电气化车型销量9022部；长城欧拉销售3785量。而北汽蓝谷1月份销量为4512辆，同比减少43.66%，与A00 成本提高，市场萎缩有关。

华创证券认为，2019年新能源开局表现优异，有市场低基数和产业应对充分双重因素。一方面，2018年补贴换挡，造成年初市场销售谨慎，基数较低，且以A00为主。另一方面，今年龙头主机厂对政策准备充分，加之以蔚来、小鹏为代表的新势力开始冲量，因此，尽管19 补贴迟迟未落地，但并未延缓市场销售节奏。

该机构认为，从全年来看产业链通过深度协作，降本提效，力争做大做强新能源。主流主机厂的新车型将在年内密集发布上市，新能源的渗透速度有望进一步加快。

欧洲汽车市场也在下滑

全球来看并不仅是中国车市转冷，欧洲车市的寒冬也在延续。欧洲汽车制造商联合协会上周五公布的数据显示，今年1月，在欧盟和欧洲自由贸易协会注册的乘用车数量同比下跌4.6%，至123万辆。与此同时，欧洲的新车注册量连续第5个月减少。

包括德国、法国、英国、意大利和西班牙在内的欧洲几大乘用车市场的新车注册量全线下滑，其中，西班牙和意大利分别下跌8%和7.5%。从品牌来看，当月日产乘用车注册量下跌最重，跌去24.7%。菲亚特克莱斯勒跌幅达到14.9%，福特跌6.6%，大众跌6.4%。

彭博智库分析师Michael Dean 认为：欧洲汽车需求周期已经见顶了。去年9月欧洲出台新的强制性排放检测规则之前，欧洲汽车销量一度猛，汽车制造商都想赶在新规生效之前处理不符合规定的汽车，包括大幅打折等。自从新规实施实施之后，汽车销量就开始下滑。除此之外，贸易的不确定性和英国退欧的不确定性也在冲击汽车市场。

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