为什么建筑结构柱网距离通常都是 8400mm？

热心的小回应 · 2021-1-15 06:24:21

8400*8400柱网的主要出发点并非单纯因为停车的效率，是综合考虑商业柱网和停车柱网得出的（地库柱网的尺寸决定了地上商业的柱网尺寸），下面给大家大概介绍下商业地库的柱网和非商业地库的柱网：

1、8400*8400（商业地库）

上面这张图表示的是柱网的尺寸和停车的关系，下面这张图详细的标注了柱子的尺寸和停车位的尺寸

2、7800*5100（非商业地库）

上面这张图表示的是柱网的尺寸和停车的关系，下面这张图详细的标注了柱子的尺寸和停车位的尺寸，要说明的是为了减小横向柱跨柱子采用宽扁柱，尺寸的减少是因为跨度的减小。

从地库整体考虑7800*5100的柱网要比8400*8400的柱网节省不少造价，我们服务的开发商合约部有过测算，具体数字我这边暂时还没。
PS：以上主要是我院内部常用的地库柱网（非机械式停车），更多的结合了实际的停车需求和造价的合理节省，不排除有不合理的地方和更合理的柱网设计。

热心的小回应 · 2021-1-15 06:24:22

本人非业内人士。此答非针对提问，旨在描述中西方地库设计不同，出发点皆因兴趣，望各位专业人士点评指正。谢谢。

@高俊回答中的图纸代表我国常见地库结构。就是以层为单位，层与层之间以螺旋形的梯道连接。

本人现在北美，这边地库与国内有很大不同，应该是把利用空间最大化了吧。

以我现在居住的公寓为例，特征如下：
1. 从地下车库的入口开始，就是连续的斜坡，整个地库的立体模型就是围绕公寓大楼中心的螺旋形。（有点像DNA结构）中间就可以做电梯井啊什么的。
2. 车子停全都靠车道左右两侧的墙停放。
3. 隔开车位的承重柱子立面不是正方形，而是扁平的矩形，矩形长边与车子平行，因此减少占用空间。(不过我刚才观察了下，好像之间还是3辆车)

这边downtown寸土寸金，一般地产商开发的地产只有单栋，很少有国内的高层小区。一栋楼本来地就小，可能也就让工程师设计出这种结构吧。

注意矩形的柱子

我觉得这种设计还是挺好用的，避免了国内传统层与层之间弯道的死角。谁用谁知道。

热心的小回应 · 2021-1-15 06:24:23

泻药。
      在混凝土结构设计中，结构方案往往积累了很多工程设计经验，通过设计师的方案与相应造价情况，总结出结构设计时构件的经济跨度:板的经济跨度是2~3米，次梁跨度为4~6米，主梁为5~8米。在这些范围内，可以说建筑是最经济合理的。然而实际工程里却不可能仅局限于这些范围。
      由于建筑功能的要求，商场一般需要设计成大跨度，要求柱距不能过小。过小的柱距会影响商场的功能，减小使用面积，使得商场拥挤不堪;但也不宜过大，过大的柱网将会造成构件内力过大从而构件截面过大、为实现强柱弱梁等延性概念增加困难。因此，商场柱距一般不能大于12米。
      柱距并不是说一定要触顶才是最经济的，在这个区间里，柱距增加的同时每米造价也在提高，只不过在大于某个值时它就太不经济了，所以，这个值仅仅是说不可行，并不是最佳。
所以，理想的选择是在8到9米之间。我做过商场毕业设计，手中有一个学长8.4米的柱距的毕业设计，我做9. 6米的柱距毕业设计，9.6米的柱距明显太大，确实很费材料。
      至于为什么是8.4米，其实不是太准确，8.1米的同样不少。我们在选择构件的尺寸时，与建筑一致，以300为模数，这是因为在施工时模板尺寸一般都是300的模数。
      当然，真的也有10米以上的柱距的。

热心的小回应 · 2021-1-15 06:24:24

综合考虑得出的结果
1.地面以上部分的开间布置，公共建筑一般需求的柱网在8m以上；
2.地下车库的行车道中心线转弯半径按6m设计；
3.一般车位宽度2.4~2.5m，考虑现在SUV的热度，一般按2.5，这样3辆车7.5m，加柱宽0.5~0.9m一般布置的柱网就在8~8.4m左右是比较经济的。

热心的小回应 · 2021-1-15 06:24:25

这个题目不是一个客观的命题。
大部分柱网应该是7.8-8.4m；地下室车位2.4（宽）*3=7.2，再加上柱子0.6，这个是最低要求，现在高端一点的地下室都会做到8.1，主要是考虑到有大车，以及舒适性的问题。
很多柱网考虑上层结构（有可能是商业）影响、车位动向、舒适度、整体规划等因素确定的，话说，一般城市普通住宅及商业做到8.4的确并不多，因为，结构不经济，车位数目可能减少；对于注重体验的商业建筑以及高档小区8.4以上都有案例。

为什么建筑结构柱网距离通常都是 8400mm？

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