这段时间滴滴顺风车被暂时关停，于是不得不使用了嘀嗒顺风车，毕竟当下滴滴价格太高了，滴滴拼车价格甚至与出租车价格相当，不过从使用嘀嗒过程中所遇到的问题显示出嘀嗒远远无法比得上滴滴。
嘀嗒顺风车相比起滴滴的最大优势是价格，嘀嗒顺风车的短程订单价格大约比滴滴顺风车便宜10%左右，这一价格已较滴滴拼车便宜了三成左右，长程订单更较滴滴顺风车便宜20~30%，从这方面来看对于用户来说嘀嗒确实是相当吸引人的。
不过相比起滴滴顺风车，嘀嗒顺风车存在太多的问题。嘀嗒价钱够低确实，这吸引了部分用户，不过过低的用户导致愿意使用嘀嗒顺风车的司机太少，嘀嗒顺风车乘客往往发出订单无人接，特别是哪些短途的订单更是几乎没有司机接单。
其实这也是可以理解的，由于当下嘀嗒的司机和乘客数量都过少，导致嘀嗒在匹配乘客的时候往往难以就近匹配，普遍来说嘀嗒司机接一单顺风车订单往往要走5公里甚至超过10公里，在这样的情况下如果接送乘客的里程没有超过10公里或者是非常顺路的话几乎没有钱赚，这就导致司机的接单动力不足。
对于乘客来说，长时间没有人接单，司机接单后往往要10~20分钟才能来到，导致乘客等候时间太长，体验奇差，用户数量增长缓慢，反过来又导致司机的积极性进一步下降，形成恶性循环，导致嘀嗒并没能乘滴滴暂停顺风车这股东风快速成长起来。
在软件功能方面，滴滴顺风车可以随时看到乘客与司机之间的位置，这让乘客能更好的为乘车做好准备；同时这也为乘客如果定位不准的话司机可以通过双方位置显示来找到乘客。嘀嗒顺风车的这个功能尚不完善，没能及时更新乘客和司机的位置，有司机就反映在无法找到乘客的时候或者放弃，或者通过加微信来通过位置共享来找到对方。
笔者认为嘀嗒抱着不让司机赚钱而仅仅是让司机赚取油费并不现实，由于现在的用户数量实在太少，顺路的可能性极低、拼车成功的可能性同样非常低，司机缺乏动力接单，要增加车辆的供应量只有利益刺激才是最现实的办法。
对于嘀嗒来说，要打破这种局面，只能通过向司机和乘客双向提供补贴才能迅速增加司机和乘客，这也是当年滴滴快速取得成功的办法，目前嘀嗒确实也在为司机提供补贴，偶尔会每单补贴3元左右，不过对于长程的订单来说这3元补贴并没能让司机赚到钱，吸引力并不足够。这或许也与嘀嗒缺乏资金有关吧，没有足够的资金很难烧钱进行补贴竞赛，只是对于互联网行业来说向来是先烧钱然后再考虑赚钱的，而嘀嗒似乎缺乏对互联网的理解。
或许当滴滴顺风车重新上线的时候，司机和乘客都迅速将嘀嗒抛弃，嘀嗒又一次回到以前那种不温不火的日子。
柏颖漫谈 baiyingmantan
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