假如可以选择，你会选择改装波音737还是巴西的E190？

如题
737是最主流的机型，个人感觉改737的人也多，竞争必然也大一些，但是公司会用737执飞一些短国际航线
E190是比较出名的支线飞机了，个人感觉飞190在相同的飞行小时数下起落相对多，同样小时数对应的任务也较多，会比较累。但最近听到另外说法就是飞E190放机长会快一些，而且收入会较飞737高一些
那么问题来了，假如可以选择的话，各位大神会选择飞那种机型呢？

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:06

放着我来！！！

社区小透明，资深潜水员的我看到这个问题，不答不行啊！

题主我们经历很相似啊，今年不是开始流行宝卡，大V卡什么的嘛，那个时候刚刚进公司，索性就换了一个宝卡，尾号都是737 ....

然后没过多久，得知自己被分配到190机队了，皂滑啊

说实话一开始心里有那么一点不情愿，毕竟我们大部分人认为的主流机型就是737和320嘛，纠结这两个纠结了很多年然后突然一锤子告诉你去飞190，这就很僵硬了啊兄弟 T _ T

现在的阶段也才到初始模拟机了，对就是天天被叼怀疑人生的那个阶段，自信不断被揉碎了重捏的那个阶段。虽然只是学习了一丁丁丁点皮毛，根本算不上入门，但是还是想厚着脸皮来强答一波...

E190这个飞机，我自己的理解里，真的很先进，理论的时候教员说这个飞机是挖的波音和空客的工程师们一起设计出来的，所以事实也就是两家大佬的优点都学了点，而且这个飞机应该是02年才首飞的（没记错的话），和737并不是一个时代的产物，有些地方对比起来还是很明显的。

比如说，190虽然也是驾驶盘和杆，和波音一样，不是空客那个侧杆，但是190的操纵是电传的，除了横侧的副翼。说个题外话，就是190这个羊角盘，是真难看..真难看大自行车子，而且刚上来真的不适应啊，心里苦。

然后一个我比较在意的东西就是EICAS，就是下图正中间那块屏幕

空客的好像叫ECAM？简单的说就是把发动机的各项参数，当前的飞机构型，还有发生了什么故障，都会集成到这个仪表上，可以说是很大程度上减小了飞行员的负担，想象一下当时在国外刚飞双发的时候，那么多传统仪表一起转起来，头是真的大。听教员讲的是737也可以选装EICAS这个东西，但是因为成本非常非常高，因为要在飞机各部位加两千多个传感器，所以多数公司的737没有装这个玩意儿，但是这也不影响737飞行员检查飞机状态，判断故障，737的小伙伴们说的就是靠看头顶板的灯来判断，不同的故障会在不同面板上亮灯。这一点来说确实是320、190更方便一些。

然后刚才提到的头顶板也是很不一样的，737的头顶板，我很多737的学长师兄们都说有点反人类...具体是怎么反我不太清楚，应该也没那么夸张，感觉只是会比较复杂。 190的头顶板是要点赞的，因为我都感觉好简单....    真的很简洁，从上到下，从左到右，粗暴地说就是开关全部ON，旋钮全部12点钟朝上AUTO位就可以了，我们一直戏称这就是个大Kingair...

再说一个！！  这个就是教员们都拍手叫绝的东西，叫 FPA 飞行航迹角！
就比如大部分机场的进近下降梯度是5.2%，也就是飞机要保持3度的下滑角，FPA就是一个可以人工调节下滑角度数的按钮和旋钮，在适当的时机接通FPA模式，调一下3度下滑角，然后飞机就自己稳稳当当的保持该有的梯度下降，按照航图检查高距比，正常情况下都是准的一逼...    教员们对这个玩意儿的评价非常高，说是190最值得吹的东西了，777都没有，787才有，然而我才疏学浅还get不到精髓...（经评论指正，777是有FPA的，多谢提醒）

当然，作为地球上最畅销的干线客机，百年波音的737也有很多很多自己了不起的地方，高大上的不说了因为我真没学过，但是在客改货市场上，波音妥妥碾压空客和巴航，新十年，旧十年，改个货机再战十年。 737，757，747，777不知道给你送了多少次日达的快递！！

早期的737和737Max的对比，我也不知道我为什么要放这张图...

其实前面的前辈@TOP747也已经提到了，要么离家近，要么房价低，再有就是放机长快。尤其是在基地的抉择上，我认为真的是改变人生轨迹的选择。

和教员们聊天的时候说到这方面的话题，感觉老教员们对飞什么飞机都不很care，反正都是飞，都是在用身体换钱，都是搬砖，搬红砖和搬白砖，一样的。

所以最后回答一下题主的问题，如果可以选择，选什么？  我的答案是：我服从公司安排，如果可以，我选320。

理直气壮.jpg

手机码字，有错漏忘多担待一下....

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:07

嗯，这个问题居然不邀请我。
一般不邀请的我都正经答。。。
首先选基地
其次选机型

总而言之言而总之，按以下先后来排序
基地：要么离家近，要么房价低(物价低)
机型：放机长越快越好
飞机：190应该比737好飞，737毕竟老机型出来的，年头长噪音大，系统也复杂。

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:08

你们这群渣渣

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:09

哈哈哈哈哈哈！
当年一心想磨练技术证明自己牛逼，不懂事年轻气盛的我选了特么的737啊！
光检查单名字就被到你懵逼啊！
熟练检查特么的上顶板灯跟特么夜店一样啪啪闪啊！
下错检查单就挂啊！
两腿之间天天夹根大粗棍子啊！
小桌板也没有，吃饭都烫腿啊！
没有电传右胳臂比左胳臂粗两圈啊！
如果能重来，我要选空客……

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:10

我的选择是：
个人喜好＞机型预测（谁会成为主流）＞放机长快＞家乡基地＞航班结构＞休假/保障＞收入

如果是只单纯就飞机而言
开飞机是门挣钱的手艺
学这门手艺，是为了帮我挣钱，不是让我受罪
有了计算器，你还想用算盘吗？
那些贪恋操纵快感的，无非是在打算盘时想听个响
但是历史的滚滚红尘终将淹没他们

自己综合考量，按照自己当情况下判断

但是依照国内航司的尿性
你通常并没有选择的权力

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:11

想年初那会儿，不管怎么讲我都应该是改320的人，没事儿还翻翻320的手册，现实是我特么报320给我改737……然后呢……改了737我是回不了东北的…再然后呢…我现在是一条咸鱼…想想以后留在深圳的日子…想多了，不是你想改啥，而是别人想让你改啥

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:12

喜欢737，可我选择小桌板

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:13

看来还是有懂行的，论制造工艺还是老美，设计理念190甩了这些主流机型几条街。很荣幸本人对这俩机型都了解，抛开基地、待遇、航班时刻等等一些因素只讨论飞机的话可以这么说，拿一辆六七十年代的宝马跟一辆现在产的普锐斯对比，我觉得还是190好，高度集成华设计有利于减轻驾驶员负荷，出了故障737复杂程度是190的几何倍数。安全性都是通过FAA验证的，我不相信飞机也得相信FAA，不相信FAA也得相信自己，有我在飞机就得是安全的。时代在发展六七十年代的设计理念跟现在的肯定是没法比，谁也不能阻挡社会朝前发展a

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:14

如果其它条件相当，建议选波音。庞巴迪不清楚，波音比空客有训练优势。波音改空客，很简单，空客改波音，从政策层面就不太支持。由俭入奢易，由奢入俭难。波音改空客，出不了大问题；空客改波音，从飞行管理到操作有很多坑。从市场上看，一个波音机长也比同竞争型号的空客机长更值钱。尤其三大航的波音机长。
还有点题外考虑。中美两国在今后的交往中应该是越来越紧密，只有在出现经济政治领域纷争时，才会出现大规模空客订单，也只是阶段性的。我们不是完全市场导向的经济，对吧？

热心的小回应 · 2020-12-29 02:00:15

我不是大神。
肯定选主流机型，不管是从成熟度，还是考虑到各航空公司培训，主流机型都早已经形成一套更为成熟的训练体系了。
现在让我选，我当然选320了，因为个人喜欢控制杆，那根棍子，更多一点。

假如可以选择，你会选择改装波音737还是巴西的E190？

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