在中国，怎样成为一名职业赛车手？

比如拉力赛车手

有关回应 · 2022-2-9 13:54:15

上汽大众333车队新闻官甘莹 @新闻官杰西为你解答：）

有很多人心中可能都有一个赛车梦，但是说到要成为一个“赛车手”，绝大多数人都会望而却步。原因可能多种多样，但是最普遍的一个原因是“找不到门在哪儿”。所以首先......你得先入门。

目前无论是在中国还是在国际上，如果从小有意成为赛车手，往往会从卡丁车开始训练，并且参与到各类赛事中，积累比赛经验。而随着年龄的增长，到车手十五六岁以后就会开始考虑转型。这时往往会有两个大方向，方程式赛车和房车。

（图文严重不符，但是“一哥”确实是位从卡丁车成长起来的少年哦）

由于题主的前提是在中国，我们就沿着在中国发展较快的房车这条线来继续讲。

首先除了有公安部认可的驾照外，你还必须考取汽联认可的赛照。选择一家赛车学校报读相应的培训课程，经过理论和实践的考试之后就能获得赛照啦！此项同样适用于从未有过卡丁车驾驶经验，半路出家的“未来赛车手们”。

在获得赛照之后就可以从低级别的赛事慢慢积累比赛经验。以上海为例，可以先参加“天马论驾”这类成功举办多年的民间赛事，之后可以尝试“上海市精英赛”这样省市级别的比赛。虽然比赛的级别较为基础，但是参与者的竞技水平可一点都不差，高手在民间嘛！

打完小怪和副本，接下来就能升级啦！寻找一些有一定准入门槛，但是又可以获得实践经验的赛事就是这阶段升级的主要任务。有哪些类似的赛事呢？这里就不得不提一下“中国赛车的黄埔军校” Polo杯。国内许多的知名车手都是从这里走向更大的舞台。就拿Polo杯举个例子，全年有不少于5站的分站比赛，包括了众多挑战难度的赛道，官方提供赛事用车，也提升了可参与性，同款车型的同场竞技，也能从一个侧面反应出车手的能力，并且可以更有针对性的改善和提高。。

在类似Polo杯这种赛事中磨练了一段时间后，中国顶尖赛事的大门已不再是遥不可及。

同样我们还是以车队所在的赛事CTCC为例，在进入CTCC之后车手和车队之间往往是双向选择。车队会根据车手们在各项赛事中的表现挖掘培养，车手也会根据每支车队的竞争实力进行权衡，有人选择取长补短，有人选择强强联手。之后赛车手要做的就是跑好每一场比赛，尽可能多的为车队赢得积分，而车队则会从赛车技术，媒体宣传等各方面来支持车手的发展。

当然上文中所列举的只是中国赛车手成长道路中最为中规中矩的一条。其实从业余到职业，你要经历的远比我所描述的要复杂，其中也会充满各种各样的挑战和机遇。目前中国国内的赛车发展越来越迅速，也越来越多元化，赛车手对于自己的职业规划会有更多的选择。

除了以上提到的场地房车赛以外，还有场地拉力赛、越野拉力赛、GT等等。顺便提一句，如果你觉得你自己不适合做车手，但是很适合坐车，飞3600度不会晕，那么恭喜你可以做拉力车手......的领航！（比心）

成为赛车手从来都不是一件遥不可及的事，也许有一天你就在我们身旁的发车格，向我们发起挑战，不是么？

最后睿叔镇楼，王睿-中国赛车界元老

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有关回应 · 2022-2-9 13:54:16

这个要看你年龄了。
如果是小孩子，建议从卡丁车开始练起，等大一些再去跑赛车。如果年龄在20岁左右，可以去力盛驾校学习场地赛，斯巴鲁青年队去学习拉力赛，如果是业余爱好，可以花几千块钱考个驾照，中汽联官网有那些培训学校的清单，一周上课加上路就能出来了，然后去参加短道拉力赛和越野赛玩票，前提都是你要有钱。

国内现在的赛车环境比过去好多了，当初韩寒那批，都是自己半路才开始学的赛车，后来CTCC出来的这批车手，都是受过卡丁车训练的，很系统了。

自曝下我目前有拉力赛照，也算赛车手，哈哈，但非职业。每年参加几次比赛，保赛照资格。

有关回应 · 2022-2-9 13:54:17

按照社区的回答惯例，先回答方法，再分析难度。
成为一个职业赛车手，相对传统的方式是从小开始保持高频的卡丁车训练，并且参加各类比赛，积累经验。然后考取赛车执照，自己买车或者租车，去参加职业比赛，成为职业赛车手。
这个方式说起来不难，但是做起来很难。毕竟赛车这项赛事在国内还处于发展阶段，而且这个职业很特殊，想要成为职业赛车手，绝对不是有人提供方法，按部就班就可以做到。原因如下：
1.  国内相对缺少优质的系统的机构，可以为大众提供一个类似从小学到大学的一套完整的学习过程。大多数的职业赛车手的职业成长过程就像是小学毕业后直接考技校，这个难度可想而知。
2.  这项运动危险系数很高，会致伤、致残，甚至是付出生命，很少有家庭能会允许自己家的孩子去从事这样危险的职业，所以许多人也就是兴趣爱好，不会转为职业。
3.  赛车这项运动的费用成本太高，「烧钱劝退」属性很强。想要成为赛车手，从开始卡丁车训练到拿到赛车执照，仅仅是这个开端就需要花费很多钱。而当你想去参加一些国内具备规模的比赛，一年上百万的花销绝不是普通家庭能承受的。就算退而求其次，参加民间的改装赛事，一年也要小几十万。当然，如果有车队赞助的话，另当别论。可前提是，在成为职业赛车手并获得亮眼的成绩之前，哪个品牌会给你赞助呢。
不过事有例外，就比如知擎君近日采访了在10月26号CTCC中国房车锦标赛株洲站中获得冠军的车手——黄福金。在问到如何成为一个赛车手时，通过黄师傅的自我介绍得知，他并不是一名职业赛车手，而是东风风神的底盘工程师。赛车是业余爱好，刚巧赶上自家品牌要参加比赛，而自己又是这辆车底盘的调校工程师，一番机缘巧合之下，就当仁不让的成为了赛车手。黄福金工程师的职业赛车手之路可以说算是上述传统方式之外的一种特殊形式。

其实，汽车工程师参加CTCC比赛并不能算个例。因为近些年很多汽车主机厂都会参加CTCC比赛，希望通过参与赛事检验车辆，进而做到反哺量产车的开发。而且，这种行为也可以追述到很久以前。像我们熟知的CVT变速箱，双离合变速器，其实都是从最初运用在赛车上，然后获得了很好的成绩，再转投为民用车上。

说回夺冠本身，想以工程师的身份获得冠军却并不容易，因为除去自身的驾驶技术、赛事经验以外，车辆本身的优越与否也到了至关重要的作用。而帮助这位工程师夺冠的风神奕炫，在运动性能上就确实有很多突出的优势。
风神奕炫出自东风的CMP平台，是东风与PSA合作开发的一个全新的平台。该平台在设计之初着重考虑生产一些偏运动型的轿车，或者小型运动化的SUV，厂家投入了较多精力，所以说。这个平台所生产的车型本身具备一定的赛车基因。就比如奕炫采用了宽体轿跑车身，风阻系数仅为0.25，接近跑车水平。同时奕炫的动力总成布置比上一代车型降低了40mm，整车重心降低25mm，可以有效减少侧倾，大幅提升驾控稳定性。这些都是其赛车基因的有力加成。
但毕竟奕炫是一款量产车，所以而针对操控和底盘调校与赛车还是存在很大区别。例如黄福金的解读是：量产车的操控性并不是在赛道开的快，就说明操控性好。而是需要让驾驶员感觉到好开，主要还是摸透用户的需求，达到客户心中所要求的那种操控性好的表现；
而在底盘开发调校的过程中，我们会根据计算，实验部门的反馈，针对代表性的问题做多种尝试。如改进不同结构的橡胶胶接、尝试多种减震器内部阀片的调试，以此来保障底盘整体的结构更能带来良好的操控反馈。而且，因为比赛有技术规则限制，所以底盘的结构形式，包括很多硬件结构不可以进行更改。而参赛赛车的性能就是由量产车的基础性能来决定的。这也是为什么风神奕炫参加中国杯的一个原因，就是为了证明奕炫的量产车性能很好。
回到问题，其实成为职业赛车手。前面的过程就像是升级打怪，积攒经验。难点在于最后是否能有足够多的成本参加比赛，亦或是以品牌方身份参加比赛。而在获得一定的成绩以后，有了赞助商的支持。职业赛车手的道路就会相对稳定下来。

有关回应 · 2022-2-9 13:54:18

如果年龄很小，那就从卡丁车起步，然后低级别的方程式，再然后高级别方程式，想转拉力也可以，反正就是一路烧钱，，，如果年龄大了，直接考个D级临时驾照（现在好像不叫D临，反正就是入门级的那个驾照，报名跑几场比赛就可以转高级一点的驾照），有了D临驾照自费报名国内的比赛就是赛车手了，相变职业的就看有没有能力让车队签你了。其实我也只是觉得大概是这样的，真正的情况可能会有出入。。。反正要想跑的好，练车和参赛肯定是要大把大把的烧钱，然后还要有天分。

有关回应 · 2022-2-9 13:54:19

先高中辍学并写出几篇网红短文再说

在中国，怎样成为一名职业赛车手？

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