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传统Tier 1巨头的转身比想象中还要迅速。
2021年的上海车展上，不仅是各大车企带来的豪华智能新车型引来高度关注，来自传统零部件巨头释放出来的变革信号也十分强烈。
在大陆集团的新战略中，高级辅助驾驶和自动驾驶是未来汽车业务主要增长领域,为此集团正在整合一切必要的资源。
在年初，大陆集团便释放出消息，将继续增强对自动驾驶的相关技术的投资。从2022年1月1日起，在汽车技术子集团内高级驾驶员辅助系统事业部板块将独立成为“自动驾驶及出行”事业群。
上海车展期间，大陆集团首次向包含《高工智能汽车》在内的部分中国媒体全面展示了下一步对华战略的具体规划：除了加大对中国市场各方面支持与倾斜，高度的本土化与开放化成为了大陆集团全新对华战略的核心关键词。
大陆集团面对中国市场有几大重点值得关注，一是产品方面，不仅推出了适用于中国本土市场的系列产品，包括覆盖入门级到高性能的下一代传感器，多种传感器组合、辅助及自动驾驶域控制器（ADCU），实现完整的自动驾驶360°无缝感知，支持全栈式辅助和自动驾驶解决方案。
最重要的，大陆集团还将重点放在了自主品牌、大众型乃至经济型这类主力车型市场。随着本土化战略的深入推进，巨头们带来将是更低价、更系统化、更成熟的传感器与解决方案，这同时意味着给中国市场带来更激烈的竞争。
二是高度开放的合作模式，覆盖传感器，计算平台，软件等，大陆集团将面向包括与主机厂、Tier 1、芯片等上下游企业，在技术上、商业模式上更加开放围绕ADAS和高级别自动驾驶领域展开深度合作。
一、面向中国市场高度本土化与开放
在大陆集团ADAS业务对华战略中，本土化是关键词之一。这不仅包括团队的本地化，还有供应链的本土化，以及打造适合中国本土化的智能驾驶产品与方案。
另外大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人罗沄还表示，从技术角度来看，大陆集团还会关注本地化的创新，甚至某些本土化核心技术平台的开发。
大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人罗沄
中国智能驾驶市场进入了快速发展期，进入的玩家众多，除了各大车企，传统Tier 1，还有各类初创公司、互联网巨头与科技公司。
这其中传统汽车供需产业链也发生了巨变，也诞生了多样化的合作模式与产业生态，除了传统Tier1的全面出击，国内也有一批ADAS系统供应商、ADAS算法与传感器供应商开始在前装市场崭露头角，从部分场景快速进入参与竞争。
这都推动着Tier 1巨头需要快速融入中国本土化产业并变得更加开放。
大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部全球负责人FrankPetznick称，大陆集团的定位将不再是传统的Tier 1，而是要通过横向的合作加强核心能力，特别是在技术集成等系统能力方面，从而为客户提供更大的增值，这将是未来汽车市场的一个发展方向。
“只有你足够快，才能够活下来，所以我们的所有改革和变化都围绕这一点。” Frank Petznick表示。
罗沄则进一步指出，目前大陆集团面向中国正在以开放合作的态度拥抱生态圈，不止于技术领域的深入推进，甚至还将在市场层面乃至商业模式领域进行更多的探讨和尝试，对象也不限于对上下游产业链，甚至还包括同业竞合关系的企业。
“譬如作为Tier 2出售传感器,或者成为系统供应商Tier 1，我们与主机厂、系统供应商Tier 1合作都是非常开放的。” 罗沄向《高工智能汽车》表示，大陆集团非常乐意与产业链企业达成深度的合作甚至深层次的绑定，来开发适合中国本土化产品服务中国市场。
在本届2021年上海国际车展上，大陆与中国本土芯片企业地平线宣布将合作成立智能 RJ10 *(A2 蘍fnn *o 7
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