第一次买车时如何判断一辆车安全性能的好坏？

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不太懂车，除了查看配置表之外，有什么直观的方法么？

有关回应 · 2021-5-31 14:22:27

汽车安全性能最了解的人就是开发这辆车的工程师。但对于普通消费者来说，安全这东西看不见摸不着，不发生事故也判断不出来好坏。如何从消费者角度发现一些安全性能的端倪呢？下面为您慢慢讲解。
外观配置可能是大部分人买车时的第一选项，这个见仁见智的选项在此不作评价。除此之外，我认为内在美更重要，也就是汽车的安全性能。关于车辆安全，在买车过程中，4儿子店销售顾问会有固定的话术：“我们这台车配备N个气囊，M形式安全系统，X形式车身结构，使用Y比例的Z MPa高强度钢材，拿到了CNCAP碰撞五星”等等，普通消费者一听肯定就被唬住了，感觉很高大上。走了多家品牌的店，发现各个品牌都有自己关于安全的宣传点。这个时候可能大部分人就懵逼了，不知道如何下手。关于安全性，具体该看哪些地方？且看下文：
一、主机厂OEM的研发能力+企业情操。
主机厂研发能力毋庸置疑是第一位的。碰撞安全，整车性能安全都是需要大量的经验积累，试验验证。研发实力强才能保证对症下药，最终得到漂亮的成绩单。还有一点不得不提的就是企业的情操。有情操可以理解为不做应试开发、不做VAVE（降本减重）、“考试不作弊”。但有情操的代价就是单车成本高。
1.车辆安全对于普通消费者最直观是NCAP得分表现。国内叫做CNCAP。当前CNCAP由于某些问题，被很多人质疑。例如传言的一些不当之处：车辆由主机厂送检，而非在4s店抽检。这样公关能力强的主机厂就可以对送检车做特制。做碰撞测试的车，市面上是买不到这个配置的。
2.如果出口车或进口车，欧洲的ENCAP，北美的IIHS和NHTSA的得分可以作为参考。对于外资品牌进口车，也不排除某些没有节操的主机厂，针对国内市场会做特供车。2017年中保研选的10款全球车型，使用同样的标准做试验，结果完全不同。（可参考--如何评价CIRI的这次碰撞测试，所有国产（自主和合资）车型全军覆没的结果？
https://www.zhihu.com/question/65865701/answer/235892248）

3.CNCAP测试选最大销量车型，这样就让主机厂有机可乘。最大销量车型提高安全配置，其他车型降低安全配置。对比IIHS，一律选最低配车型。个人认为，安全配置应放在第一位考虑。天窗真皮座椅可以没有，安全性能不应减配。例如某主机厂，开发时候按照最高配置来做，等产品上市了，NCAP撞完，立马切成最低配。很多安全配置是消费者看不到的，例如安全带。（可参考—-什么样的汽车安全性好？ https://www.zhihu.com/question/22882045/answer/193177855）
二、选用主流供应商产品
主流供应商意味着供应商技术能力强，有可持续的一定销量规模。安全件很多是黑匣子件，有很高的科技附加值在里边。例如安全气囊的发生器，里面是火药。气囊发生器开发费用大,周期长。产品稳定性需要巨大的产量来做验证。利用得当，可以用来保护乘员。利用不当，就是一颗不定时炸弹。
对于存在明显召回问题的车辆不要选择。例如高田气囊的召回问题，现在高田已经破产被收购，过往的火药问题也算给消费者的前车之鉴，对于媒体爆出的各种安全隐患，在选车时候还是要考虑。对于某主机厂采用大包大揽的方式，安全气囊等安全件也采取自制的方式，尤为不可取。毕竟术业有专攻，在行业分工越来越细的当下，大包大揽不可能深入进去研究，零件质量可想而知，所以网上也有气囊爆炸的问题爆出。
三、安全系统的配置
1、被动安全配置：
安全带配置对人的保护效果，主动安全带＞双预紧安全带＞单预紧安全带＞限力安全带＞基本型安全带。看不懂？没关系，看下图，安全带上有这几个特征，肯定就是高配了。

对于气囊，正面双气囊，膝部气囊，座椅气囊，侧气帘，多多益善。如果是双级气囊那保护效果就更好了。
座椅主动头枕，如下图，可有效减小鞭打伤害。

2、主动安全配置：
最为常见的ABS，ESP等，现在越来越普及的主动刹车系统，车辆预碰撞安全系统等。
结论：选车时候以车辆安全性能作为考虑，以上就是需要关注的内容。总之，选用主流品牌的主流产品，可以最大限度的避免安全隐患。

有关回应 · 2021-5-31 14:22:28

关于汽车安全性能指标，某百科已经给出了说明（汽车安全性），在买车或想了解车的安全性时可以依此参考。仅说综合指标的话，推荐查询国际普遍接受的E-NCAP和IIHS的碰撞评分，以及我国测评评分的C-NCAP。这几个评分是屁股决定脑袋，IIHS和E-NCAP的评分比较严格，而且利益关系较少，尤其IIHS是由保险商赞助的，评分不会故意给高。我国C-NCAP的评分各种五星，参考价值不高。如果说刚开始了解，可以直接上上述几个网站搜索车型，观察得分情况。
关于上述的评分，不可不参考，也不可全信。很容易发现，有的车型的这几个评分的差别很大。这是因为几大测试的侧重点不一样，IIHS侧重被动安全，NCAP又有全钢性壁和侧面撞柱；而且同一型号的车，部分配件的供应商在不同地区肯定是不同的，那也不能保证测试用车相同。

转自虎扑，中保研两期碰撞测试结果汇总所以上面提到的安全测试里面，主要可以看一看短板，看一下这个型号车的最短板是在哪里。然后看一下测试汽车和真正要买的车的差别在哪里，问问销售人员，然后自己掂量一下。上述流程走下来，基本这辆车的安全性心中就有数了。
要是想进一步多懂一点，就要大致了解一下安全性的框架，安全性能跟哪些有关。关于主动安全和被动安全大家听得很多了，说白了，主动安全即应用相应技术避免事故的发生，而被动安全则是在事故发生后，依靠车体及内部相应装置减轻对乘员的人身伤害。
被动安全
1）首先，结构安全是目前安全主要的保障，真正碰撞的时候，除了安全带之类的装置，最主要还是车身结构的碰撞。从汽车开始发展到现在，工程师也逐渐抛弃了越硬越好的理念，产生了“缓冲吸能”的概念，要求在发生碰撞的时候，车身吸收大部分撞击发生时的动能，而且尽量少的传递到乘员身上。理想的设计是在车头和车尾预留一定的缓冲吸能区；乘员舱部分则应保证刚性足够以减少变形，从而避免对乘员造成挤压等伤害；当然也有发生侧面撞击的情况，此时要增设车门防撞杆、增加门坎梁等来提高侧面撞击的安全性。下面这都是基本的车辆配置，商家会宣传一体式车身和附加的防撞梁，可以留心观察一下。最不可取的是，某些低价车型的部分结构件是一段一段的做，然后焊接在一起，虽然焊接有的也可以做到很结实，但是最好好好掂量一下，尤其是ABC柱的地方，如果有机会能看到，可以留意一下。

再一点，并不是车子越重越安全，车身结构件占了汽车很大部分的重量，但车子越重并不意味着越结实，不要形成思维定势。而且车的质量越大惯性也越大，若是自己撞了墙或者电线杆，那更遭殃。好的车身材质是轻量化和安全性都做得比较好，就像大部分跑车的车身材料都是碳纤维兼具安全性和轻量化。
主要是车架架构设计和车身材料是结构的重点关注对象，这两点可以有相当多的讲究，比如“热成型钢板”、“激光焊接”等，还有全铝合金车架啥的，大家完全可以结合之前说的碰撞评价，看看短板，同一个车型的车身结构的变动一般不大，所以也方便参考国际上的指标。
要非说哪种车型更“抗撞”，我想正面相撞的话SUV>轿车>MPV和面包，追尾的话，三厢>两厢和MPV，这只是相对的，正如文中所述，其中涉及的因素是很多的。

2）安全带和安全气囊
安全带是被动安全装置的重要组成部分，目前市面上的安全带可分为普通三点式安全带、限力式安全带、单预紧安全带、双预紧安全带和主动式安全带。
安全带的重要性不用多说，普通三点式最简单，可以保证你不会被甩出去，但也仅限于此。好一点的是限力式，其在三点式的基础上增加了限力杆，可以控制安全带的速度。预紧式安全带也可以算做主动安全方式的一种，可以感知冲击，当你撞车之后，先收紧安全带，把你按在座位上；而双预紧式则是多了一个腰部预紧的功能，价格偏高，一般用在中高端车上。

主动式安全带，这个“主动”主要是一个预警的作用，在乘员犯困或坐姿明显倾斜的时候，安全带可以通过预紧来提示乘员，有效降低事故发生风险。目前进口宝马两门3系及途昂高配上已经应用主动式安全带。
安全气囊可以分为正面气囊、侧面座椅气囊、侧气帘和膝部气囊。越多越好。越多越好。越多越好。
正面气囊即大家最熟悉的用于减轻面部伤害那个，侧面气囊则是用来保护乘员的头部及侧面，膝部气囊主要是用来保护乘员腿部。正面气囊基本普及了，其他气囊就看预算选配。安全气囊也开始出现自适应气囊、双极气囊等，以根据乘客的质量来控制充气量，从而达到最佳的保护效果。嗯，还有车窗上的侧气帘也可以考虑加装。

主动安全
主动安全主要还是辅助驾驶员驾驶安全，让你在紧急情况下，保证汽车按照你的意愿，安全行驶。这些东西直接关系到你的驾驶体验，第一次买车的话，建议还是多试驾，感受一下这些功能，有的司机还真的不习惯一些辅助功能。
1）汽车在刹车的时候很容易出问题，跑偏、侧滑等等，针对险情发生时的制动力控制，开发了一系列安全辅助装置，包括ABS、EBD、TCS、ESP、EBA、AWS和ASR等，其中ABS和EBD目前已是常见，其它的话，讲道理价位偏高的配置应该相对较好，当然不同的车型侧重点可能不同。像沃尔沃这种家喻户晓的安全系数较高的品牌，可能就会将注意力放在安全性上，但同等价位的BBA反而没有。

2）提醒类的装置。简单来说，就是看得见，减少驾驶员盲区。例如倒车影像、全景摄像头等其它夜视系统、LDWS、AEB等各种新技术也是层出不穷。就比如登上2018年E-NCAP五星榜单中的DS7的随动转向LED大灯和夜视系统。有预算，可以上。
近年来，新能源汽车也买的越来越多了，新能源车的安全性评价还没有成为体系，所以暂时也没办法讨论。跟传统车相比，主要是要注意保护电池，电池在碰撞后易燃易爆，所以有做好电池碰撞后及时隔离，不要连锁燃烧爆炸就是好样的，其他方面跟传统车类似的。
除了以上提到的几点，像轮胎抓地性、座椅头枕等等，也都是个事，但没什么特别特的讲究，都属于小窍门了，开着舒服就好。
安全是相对的，慢点开啥都有了。最后还是说一句，行车不规范，亲人两行泪。

有关回应 · 2021-5-31 14:22:29

注意！这是一篇软文。
注意！这是一篇软文。
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其实，不管你是第一次还是第N次购买汽车，对于消费者来说，都很难通过经验或者车辆配置信息准确的评估出车辆的安全性能。即使在C-NCAP的测试中取得五星碰撞成绩的车型，也不能说该车型的碰撞安全完全可靠，毕竟测试所选车辆不过是该车型中的一个配置，而不是全系，除非像丰田卡罗拉一样的特例，就算是最低配车型，也拥有主被动安全配置，这才是真正的全系五星，真正的安全，因此，消费者应该综合关注主动安全和被动安全。其实也不难理解，毕竟丰田本身就是以其安全可靠性闻名于世。作为一个汽车从业人员，接下来我就如何从专业的角度，更准确的去评判一辆车的安全性能，来给出一些建议，分享一下心得。
一. 如何评判汽车的安全性能
1. 主动安全性能：
车主动安全性能指的是汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力，是汽车安全性能十分重要的体现。对汽车主动安全性的评价需要从汽车的多方面性能进行评估，主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、稳定性等性能，除此之外还跟汽车的动力性、人机工程、舒适性等方面息息相关。
除了汽车自身的性能之外，车辆的主动安全配置也是十分重要的一个环节，比如现在已经十分成熟的制动防抱死系统（ABS）、驱动防滑控制系统（ASR）、电控行驶稳定系统（ESP）等技术，随着5G大时代的到来，智能驾驶可谓是势头正盛，因此越来越多的辅助驾驶功能也出现在车辆中，这些主动安全配置都是为了提高汽车主动安全性，为车主的安全考虑。

因此，对于消费者来讲，尤其是首次购车的消费者，读懂汽车的性能参数是必修的一项技能，除此之外，了解所选车型的主动安全配置，也是必不可少的环节，从汽车的性能参数和辅助安全配置来进行综合考量，是最基本的操作方法。
2.被动安全性能：
汽车的被动安全性能与车身的用材、结构、连接等多个方面相关，此外安全气囊等被动安全配置也是车辆被动安全的一个重要体现，但汽车被安全性能更多考量的是在事故发生后，车辆对于成员的保护能力，因此被动安全性能很难通过观察或者参数来进行评判，毕竟主机厂不会对消费者公布汽车扭转刚度值，乘客也不能通过试驾上演碰撞试验。

那么作为消费者的你，如何能知道所选车型的被动安全性能呢？在国内主要有两家测试机构在做汽车的碰撞试验，一个是由政府牵头的C-NCAP，另一个是由保险协会前头的C-ISAI。在这里推荐大家去C-ISAI查询结果，相对于某些五星批发机构，因为是保险协会主导，碰撞测试要求相对更严苛一些，所以测试结果通常会更接近真实安全水平，至于原因，细想一下就可以知道了。
下面是我在C-ISAI官网查询的奕泽的碰撞测试结果，之所以很多人说奕泽是小型SUV的标杆，我们可以看一下试验数据，似乎并不为过：

所有的试验项除了耐撞性和维修经济性之外，全部成都是优秀（G），而在耐撞性和经济维修性中，主要的失分项是在正碰和尾碰中的车辆的经济维修性，虽然奕泽在碰撞后的可维修性方面仍然需要继续努力，但这并不影响奕泽的被动安全性能优秀的事实。

为了提高车辆的刚性，丰田也在旗下多款车型进行了升级，比如卡罗拉在被动安全方面就做足了功夫。举几个例子，让我们直观地感受一下。卡罗拉采用丰田最新的TNGA架构，TNGA架构的主要特点就是安全性较强，兼具很好的扩展性。首先，我们可以看一下通贯式车底纵梁，其重要性相当于人类的骨骼，在发生碰撞时，提供关键车身强度就要靠这些梁。通常考虑到成本和碰撞性能而言，配备一根从防火墙到B柱位置的加强梁就已经足以应对如今的C-NCAP了，但考虑到全球各个国家、地区对车身安全的要求，卡罗拉加强了两侧底部的纵梁，让其一直延伸至车尾。这样做的好处就是可以提供更大的X向碰撞强度，在关键时刻保证乘员舱尽可能不被挤压变形。

另外，我们要聊的是横向固定器，其通过对通道部分的横向加强，达到提升Y向强度的目的。之所以这样做，主要是为了应对侧碰的测试要求。当然，应对侧碰的测试要求是次要的，保护车内乘客的安全才是主要目的。和纵向的梁一样，TNGA在横向加入的这三条梁，除了提升侧碰性能，这几根连杆还能帮助抑制整车在行驶过程中的车身变形，提升车身刚度。另外，卡罗拉横向固定器使用的是铝合金材料，在提供足够强度的同时，可以更好地降低车身重量。这些看不见的零件，虽然成本较高，但对于被动安全是有很大帮助的。

半包围式的塔顶加强梁是TNGA车型的标准配备，卡罗拉也是配备的。在汽车改装界需求量非常大的塔顶加强梁，在卡罗拉车型上成为标配，不仅可以提升驾驶感，更是为整车的车身刚性服务的。
卡罗拉采用了铝合金的防撞梁，是低速碰撞中比较重要的一个加强件。卡罗拉使用了两根不同材质的防撞梁，通过上部铝制挤出成型的主梁和下部钢制冲压成型的副梁，尽可能将更多的正碰能量均匀传递给车身。铝合金材质的防撞梁，不仅可以保证刚性，更可以降低车身重量。
主动安全和被动安全该如何取舍
主动安全和被安全，在车辆的设计过程中就需要互相取舍，主动安全是汽车未来出行的大趋势，但被动安全最主要的结构—车身，是主动安全得以实现的载体。在车辆设计阶段，需要考虑到方方面面，从设计到工业化，从产品到工艺，从外观质量到车身强度，从车内空间到内饰配置，因为有级别定义的存在，因为成本或者工艺的限制，因此并不是所有的性能都可以达到最佳，这个时候就需要进行一些取舍，比如安全气囊的空间和车身结构，虽然同属被动安全领域，但通常会发生冲突，这就需要取舍的地方。
对于消费者来讲，主被动安全同样重要，但当鱼和熊掌不可得兼之时，就需要进行取舍了，是更偏重主动安全或者被动安全，这点需要见仁见智，当然最好的选择就是通过对车辆的主被动安全进行综合评估，然后选出主被动安全同样优秀的车型。

二. 一辆真正安全的车应该具有的品质
我们拿以可靠性著称全球的丰田品牌产品为例，丰田旗下产品的可靠性众所周知，尤其是丰田一骑绝尘的混动技术更是收到业内认可，尤其是丰田TNGA出世以后，丰田产品的质量更上一层楼。非业内人士可能不太了解TNGA是什么，TNGA是丰田的造车体系，也是丰田的造车理念，TNGA包含汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内，可以简单的理解成汽车平台，但其实远不止于此。目前丰田TNGA体系内有四个平台CKLN，比如包括卡罗拉和奕泽在内的C平台、包括亚洲龙和RAV4在内的K平台。

TNGA体系车型相比于丰田旗下其他非TNGA体系车型，整车性能在各个方面都有着很大的提升，可以拿最新上市的SML-H级全新一代卡罗拉为例：
丰田基于TNGA理念，摒弃过去一贯的保守和中庸的造型理念，在内外饰造型上着重笔墨，从全新一代卡罗拉扑面而来的气息就可以感受得到；TNGA体系下的车型在安全配置方面也进行了升级换代，全新一代卡罗拉除了上述提及的成熟的技术以外，还有其独特的TSS2.0，包括以下五项安全系统：
PCS（预碰撞安全系统）：
PCS预碰撞系统以毫米波雷达和摄像头检测先行的车辆及行人，系统通过对速度、行程等综合条件进行碰撞可能性的预判，如果判定有碰撞可能性，PCS系统将自动通过警告、制动等功能，这一功能可以在极大程度上降低或完全避免碰撞事故的发生。驾驶人再也不必担心胡同里或者道路两旁猛然窜出的车辆或者行人再也不用担心可恶却又丝毫无法预料的“鬼探头”行为。

DRCC（动态雷达巡航控制系统）
DRCC系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，并与先行车辆保持足够的车距，这一点在长途驾驶中显得尤为重要，可以极大缓解驾驶人的疲劳感。

LTA（车道循迹辅助系统）
LTA系统简单点理解就是遵循前车行驶路径或自动识别车道标线，并与LDA功能配合保证不要压线，如果偏离车道，系统会帮助司机修正方向；与DRCC配合可实现跟车行驶，尤其是在不熟悉的道路或者收到影视野响时，LTA可以在极大程度上帮助驾驶者安全行车。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，由于具备LTA、DRCC、PCS等功能，在某种程度上可以达到L2级别自动驾驶。

LDA(车道偏离警示系统）
LDA系统，简单来说就是跟车行驶功能，在车道标线或者堵车无法及时看到前方信息的情况发生时，系统自动跟随前车行驶路径前行，同时在车辆偏离车道的时候，发出预警信息，提醒驾驶员回去，使车辆保持在车道中央行驶，同理，可缓解驾驶者疲劳。

AHB（自动调节远光灯系统）
AHB系统让车辆在夜间行驶时可以自动检测周围光线，自动切换远光灯，保证驾驶者有最佳的观察视野和光线，有效减少对迎面来而的车辆的眩光，确保夜间驾驶安全。

TSS 2.0五项功能，可以对驾乘者的安全有着绝对的保障，而且卡罗拉全系都配置了TSS2.0主动安全五项功能，相对于之前的TSS1.0，丰田为了更好的保障乘驾人的安全，TSS2.0也进行了全面的升级。
TNGA体系下的车型在被动安全配置方面的配置和表现也同样突出
一般A级车的安全气囊只有2-6个，而全新一代卡罗拉的安全气囊数达到了8个，分别位于副驾驶的正面和坐垫、前排左右腰部、左右侧气帘、主驾驶的正面和膝部，其中位于座椅气垫专门为妇女和儿童进行设计，副驾驶两段式的气囊更是可以对面部五官进行完美的保护，全系标配8个空气囊，让驾驶舱的每个位置都安全放心，呵护全家。

全新一代卡罗拉的激光螺旋焊接GOA高刚性车身，采用了大量的超高强钢和热性成型工艺，确保车身的刚度足够强，尤其是在B柱区域采用的钣金强度高达1620Mpa，甚至于某些坦克的用材强度相当。

此外，除了前面提到的铝合金防撞梁及底盘纵梁等结构，全新一代卡罗拉，还采用了将悬架塔顶和前围主体闭合形状的“顶巴式”设计，以及在底盘零件增加了大量的加强筋设计，再加上底盘中央的三根横置加强钢梁和车头双防撞梁等碰撞安全件，整体刚性提高了近50%，极大的提升了车辆被动安全性能。

汽车的安全性能是车辆最重要的性能，没有之一，生命大过一切，虽然上面的理论和建议说的比较客观，也比较谨慎，但其实无论是主动安全还是被动安全，全都不能纸上谈兵，道路上会遇到的情况有很多，复杂多变，无论是主动安全配置还是被动安全的碰撞测试数据，只能以此作参考，却不可以用来作为绝对的保障，毕竟试验不能100%模拟实际道路上所有的突发状况，谨慎驾驶才是第一准则。
三. 写在最后
汽车的安全性能需要综合分析进行评判，才可以得出一个客观的评价，尤其作为第一次购车的人来说，熟悉配置表，看懂性能参数，是最基本的必修科目。除此之外，品牌也是很重要的，优质的品牌或者口碑好的产品都是经过消费者层层筛后才流传下来得到，比如上面说的丰田，丰田品牌本就是以可靠性和品质著称于世，而丰田TNGA体系更是进一步提升了架构下车型主被动安全性能，尤其是全新一代卡罗拉，在保证良好驾驶习惯的前提下，全新一代卡罗拉的主动安全配置和被动安全性能指数都足够高，而且将主被动安全配置全系标配，就算是低配的全新一代卡罗拉也同时兼顾主被动安全性能和配置，这才是业内应该有的标杆，才是真正安全的车型。

有关回应 · 2021-5-31 14:22:30

这好像跟第几次没什么关系……
大体上就是大车比小车安全，新型车比旧型车安全，安全配置（ABS ,ESP ,EBD 等）多的安全，气囊多的安全。
当然碰撞测试成绩也是很重要的参考。

然而最重要的，是人。开车的时候冷静果断，超车变线打好灯不要拖泥带水，高速过了出口直接去下一出口不要急刹调头，遇到问题让速不让路……

最最重要的，系安全带。

有关回应 · 2021-5-31 14:22:31

汽车安全确实是个玄学
什么ESP，防撞梁，车身结构，安全带等等等，关乎汽车安全的部件很多；且你的汽车是否安全或在事故发生时乘客受到伤害值的大小，不单单是靠某个部件决定是的，而是很多关联部件整体协调发挥作用的一个结果，所以不能看某些拆车节目说车A防撞梁厚度4.1mm钢板，车B1.9mm的铝合金，然后就开始YY车A比车B更安全，这全是胡说八道，产生误导。汽车安不安全不是取决于防撞梁厚度，是要看在同样的碰撞事故情况下，车内乘客或车外人受到的伤害的大小，这是非常复杂的一套系统。那作为普通消费者，除了我们能看到的配置表外，真的没有别的判断标准了嘛。答案肯定是有
查看第三方评价机构的测试结果，在中国主要有两个评价机构，一个是CNCAP（中国新车评价规程），另一个就是C-IASI（中国保险汽车安全指数测试）
关于CNCAP的评价规则和选车原则, @Quosan 已经在回答中说的很清楚了，详细请前往查看。已经测试过车型的评价结果，可以直接登录官网查看[CNCAP]。除此之外，我想强调的一点是，你只能在配置表中查看气囊的个数，有无ESP等简单信息且上边我已经说了关于安全的部件有很多，那更多关乎安全的配置或者你在车辆配置表中看不到的安全配置，可以通过CNCAP查看，比如雅阁 260TURBO精英版

是不是关于安全部件的信息详细了很多，当然作为普通消费者上述图片中的名词，可能有点看不懂，不要紧，下文会讲。但你要知道CNCAP可以查看更多关于汽车安全的配置信息。
另一个评价机构就是近来多次在社区被讨论的C-IASI，讨论比较火热的的原因，主要就是同一款全球车型在美国IIHS结果基本都是G很好，到中国用同样的测试方法就是M或A很差，然后就是“减配”的大讨论，比如断B柱的中版思域，还有最近刚测试的，被很多消费者推崇的安全高级的大众帕萨特，在C-IASI25%的偏置碰撞中，A柱几乎要断。关于C-IASI的评价规则，如果有兴趣可以去官网查看。但作为普通消费者，你查看碰撞的结果，查询链接[C-IASI]

那对普通消费者第一次买车又比较关注安全，我的建议是
针对意向车型的配置等级，比如现代胜达 380TGDi GLS 2WD 8AT豪华，去上述两个官网查看碰撞测试结果，如果CNCAP评价结果5星，或C-IASI评价结果是G，那该车的安全性应该没有大的问题，可以考虑购买。
另外除三方评价机构外，也可以通过我们的感官，来检查某些安全配置。
如果发生正面碰撞事故，主驾（DAB）和副驾安全气囊（PAB）肯定能起到一定的保护头部作用，这两个气囊是否装备可以直接通过配置表查看。但气囊的起爆时间，充气速度等也对乘客的安全产生影响，很大程度的决定因素是外部的碰撞传感器。一般前碰撞传感器有2个，也有1个的，我还见过没有碰撞传感器的。当然传感器数量越多，碰撞力度感知越精确，对车内的乘客伤害也可能越小。其实某些车型的前碰撞传感器是可以看到的，比如捷达VS5

捷达VS5前外置碰撞传感器可见在中间位置有一个碰撞传感器，我推测也就有且仅有一个。所以不要问捷达和大众同样的动力总成，同样的底盘，为啥捷达如此便宜？我只能说相信我一分价钱一分货。
如果发生侧面碰撞事故呢，侧气帘（CAB）可以保护你的头部，侧气囊（SAB）主要可以保护胸部，腹部可能还有胯部。为啥可能还有胯部呢，因为真正对应IIHS且能拿到G的车型，尤其是轿车，很可能是有两个气仓的（也跟车门结构有关系）。在中国SAB非常可能只有一个小气仓，如果你有幸能看到意向车型的碰撞视频，注意观察SAB的展开面积和气舱的数量。

SAB气囊展开示意如果发生追尾事故呢，头枕可以很好保护你的颈部，所以头枕也是一项比较重要的安全配置。这个不用看配置表，直接可以在车上感受到。但很多车，后排中间座位还是不配备头枕。
除此之外，还有就是安全带，常见的安全装备是，1）是否有安全带预张紧器，2）是否有限力器，3）是否有动态锁舌
关于预紧和限力，这就可以利用CNCAP的车型安全配置表，直接查看，比如雅阁前排安全带就有预紧装置，后排就只有限力器。

CNCAP更多更全面的关于安全的配置表关于动态锁舌，可以直接用肉眼观察，我也曾关门写过一篇关于动态锁舌的文章，有兴趣请移步[对生命的敬畏……]。在这里举个例子，比如又是本田的车CRV，主副驾驶的安全带锁舌都不一样，如果两个都用，肯定更好。

CRV主副驾驶安全带卡扣锁舌，主驾动态锁舌，副驾普通锁舌那对普通消费者第一次买车又比较关注安全，我的建议是
利用CNCAP的更多的安全配置表，去查看意向车型的安装装备的水平
注意观察细节，比如外置碰撞传感器，碰撞视频中SAB展开面积和气仓数量，有无头枕和动态锁舌。有时细节确实能体现安全水平。
最后最最最重要的一点，系好安全带，不管路程有多近。也希望我们作为普通消费者能更加关注汽车安全，让缺乏安全监管的厂商也重视起来，安全护你所爱。
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第一次买车时如何判断一辆车安全性能的好坏？

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