如何评价全新一代奥迪 Q5L？

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国产奥迪 Q5L 将于 2018 北京车展进行国内首秀，预计 6 月上市。
我自己的感受啊，从老款的圆润改为由棱角，显得更加运动，内饰提升一大截，虽然没 GLC 那么完美，但是至少有竞争的可能了。动力不错，比老款提升了很多。
但是我要说的是，前脸怎么这么小家子气，没老款好看。变速箱 8AT 变为双离合，个人觉得有点落后吧，人家 GLC 就 9AT 了。后排空间没调整，一大失败之处啊。
大家怎么看，相比老款值得等吗？发布后会大卖吗？
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有关回应 · 2021-5-29 12:49:39

这段时间网上有个很火的视频，戴着红领巾的小学生在奔驰4S店对着GLC和自家的Q5L比较，吐槽奔驰没有液晶仪表。小伙子不卑不亢、有理有据的“车评”迅速让网友钦点其为下一代媒体老师。而当事4S店员工面对“全液晶仪表都没有”的吐槽竟然也一时忘了自己奔驰销售的身份，没有正面回应。

这一来一回，也让我来了兴致：畅销多年的奥迪Q5改款到新一代Q5L，做出了什么改变？除了全液晶仪表还有什么好玩的东西？
[h1]科技化的奥迪[/h1]灯厂、A8多屏、L3自动驾驶……最近几年奥迪在配置上玩的越来越花哨了，“科技”俨然成为其有别于BBA其他两家的一种特质，这也是奥迪在与奔驰、宝马拼杀多年后的一种改变。而对于Q5L来说，此次改款除了增加了轴距，相比于Q5也增加了一些新潮的科技化配置。

从配置表中我们可以看到，科技化配置的升级主要集中在智能座舱、智能驾驶辅助两大领域，这也是目前汽车智能化、网联化的潮流。

小学生提到的12.3寸的全液晶仪表集成导航、车速、地图等多项信息显示，支持多种主题模式，相对于机械式仪表和组合仪表信息更多，也更便于驾驶。
不过如果仅仅只是增加了全液晶仪表，那就有点对不起“科技”这个词了。新一代Q5L还有几项更具前瞻性和科技感的配置值得单独拿出来说一下。
[h1]WHUD抬头显示[/h1]Q5L和新一代A8L一样也配置了将行车信息投影到视线之前的抬头显示技术，虽然目前市面上不少车型都有这一配置；但深究起来，Q5L的HUD并不一样。
我曾经写过一篇关于HUD的文章：
史高拔：HUD——曾经的鸡肋配置又一次焕发新生从投射方式来说目前HUD主要分为独立屏幕的CHUD和投影到挡风玻璃上的WHUD。

CHUD目前在讴歌CDX、别克GL8等车型上都有配置，采用独立的小块玻璃作为投影屏幕，这种方式由于可以对小玻璃进行定制，实现起来相对简单。

但对于要投影在挡风玻璃上的WHUD来说，由于挡风玻璃是曲面，为了实现效果良好的WHUD，需要为有弧度的挡风玻璃特质一块曲面透镜，来保证成像的效果。而为了解决挡风玻璃里外两面的反射重影效应，还需要将玻璃内的PVC夹层做成具有一定角度的楔形。

[h1]矩阵式LED大灯[/h1]灯厂，这次依旧给力。全新Q5L配备了矩阵式LED大灯+流水转向灯+LED日行灯，搭配与前格栅融合的设计，全车14个独立的LED模组可以搭配出64种亮度的变化，真的炫酷。

矩阵式LED灯除了炫酷以外，科技和安全才是其真正的价值。由于每一个LED模组可以单独控制，如果搭配上前视摄像头和传感器使用，可以根据实时路况实现多种灯光的模式切换，提升夜间形成的安全性。

比如，当对向有来车时，自动关闭或调暗最外侧灯光，避免炫目对向车辆；在会车结束后灯光重新亮起，有效减少远光灯对其他车辆的影响，减少视野盲区。

当在弯道转向时，随着方向盘的转动，内侧LED自动调亮照亮弯道内侧，进行辅助。

[h1]智能辅助驾驶[/h1]有A8的首款量产L3技术在前，Q5L在ADAS功能上也进行了一些升级，虽然还达不到自动驾驶的程度，其多项功能也具备一定的亮点。

带stop & go功能的自适应巡航系统ACC

ACC自适应巡航功能可能很多人都不陌生，细心的司机们可能会发现，目前大部分的ACC功能都能过实现跟紧前车车速，随着前车停车而停车，但当前车启动式却需要驾驶员再轻点油门重新激活驾驶。这种将加速操作留给驾驶员的设计其实是因为系统安全冗余不足而做的妥协。

而奥迪Q5L在ACC这项功能上则具备了“跟走”功能，即当跟随的前方目标车辆重新启动时，本车也会同时启动，继续在保证安全距离的前提下形式。这项功能几乎解决了驾驶员的右脚，尤其在堵车路况，能实现完全零操作。

车道保持辅助系统

通过风挡上的前视摄像头识别车道线，可以在车辆超出车道线时主动进行转向修正，让车辆保持在车道中间行驶。不过虽然叫车道保持，其实从硬件和功能上讲这就是自动驾驶横向控制（转向）的雏形，在一些曲率不大的弯道甚至可以实现类似主动转向的功能。结合ACC使用，可以在某些路况极大减轻驾驶员的负担。
当然，ADAS毕竟还只是驾驶辅助，虽然具备了很多初步的智能化功能，但其硬件和软件的可靠性都还不够，使用这些功能的时候驾驶员一定要注意时刻握紧方向盘，并注意前方路况。
不过，也有个遗憾，奥迪将A8变成A8L引进国内的时候取消了让人敬仰的L3自动驾驶功能；Q5L虽然本就没有L3功能，但引进国内还是取消了交通标志识别的功能，不知是什么原因。
[h1]年轻化的奥迪[/h1]除了配置更加科技时尚，从造型上来看，这一代的奥迪也年轻了很多。

相比于原先圆润厚重的Q5一副踏实居家的样子，新一代的Q5L通过重新设计的线条感前脸和更加凌厉的车身线条，看起来更加精神。简洁的内饰设计配上数字座舱的概念和多彩氛围灯也让人想不起老Q5，反而像更加运动的新一代A3。这种设计风格的转变也贯穿了奥迪这一代所有的产品，从A6L到Q5L奥迪开始逐渐转变之前厚重沉稳的风格，开始变得凌厉简洁。
[h1]总结[/h1]配置上的科技化和造型上的年轻化已经成为奥迪近几年的产品最突出的标签，为了摆脱从90年代开始给人留下的沉稳形象，奥迪的转型坚决果断。至少，现在我们看到新款的Q5L，已经不太会直接和大腹便便的中年男人联系起来，这大概就是小学生也喜欢上它的原因吧。

有关回应 · 2021-5-29 12:49:40

这么讲吧，尽管要在这辆车上很难找到个性的印记，这车是在牌照和停车位资源日渐稀缺的现在，能基本照顾家庭全部成员需求的一辆车。

半年前，我把开了两年的F20版118i，和老爹的荣威eRX5插电混动换了一下。对于一个车辆重度使用者来说，118i的可变转向比再诱人，小不安分的尾巴更灵活，Sport模式的动力响应再跟脚，低下的坐姿再舒服，也抵不过老婆的一句“我想坐高一些的车”，也抵不过SUV后排放平的巨大空间带来的便利性，也抵不过天天充电的PHEV带来如此低的能耗成本。
今年正式奔4了。以前加班再晚再累，下班路上总想把轮胎开出声音，车似乎是个玩具。但随着换成了人畜无害的eRX5，大概一天所有的精力已经被工作消耗，似乎下班路上也更愿意平平静静地度过。其实对于一二线城市的大多数中年白领（或许就是某些自媒体所谓的“中产阶级”）来说，每天在公司是经理，到家里是奶爸。汽车，对他们更多是一个舒适安全的移动工具，个性什么的或许并没有那么重要。
从这个角度来说，Q5L是称职的。但他们希望自己的车的空间能满足家庭所有人的需求；他们希望汽车的品牌能主流豪华，但养护成本也要尽量合理；他们希望油耗空间和配置都相对领先；他们也希望在一个人上下班的途中，偶尔能享受一番动力的激情。
国庆假期期间参加了奥迪组织的Q5L众测，开了整整四天，好歹算不上云评车吧。彼时9月刚过，中国汽车市场苦等了“金九”并没有到来。尽管新一代产品的竞争力不错，但一汽大众还是谨慎地保留了合资品牌在中国市场上屡试不爽的布局策略—新老同堂。

上一次和Q5的接触，是@Champignon老板的上一代SQ5。那台车开过两三天，四排气的V6发动机，机舱里6个红色的点火线圈，不错的发动机声浪搭配一贯软绵的转向助力手感，印象很深。
时隔一年半，再一次坐到一台全新一代的Q5L里。发现果然还是原来的配方，还是原来的味道——空间进步很大，科技，内饰，油耗，外观，其他一切的一切，都进步了不少，但一切都是MLB Evo平台化零件应用的延伸。动力当然比不了355马力的上一代SQ5如此暴躁，但是和普通GTI之类的小钢炮跑个红灯起步，问题也不大。
真的很佩服奥迪的产品经理们，他们能够精确地将一代又一代的车型，打造成如同大猩猩说的那样——西装革履的中产阶级的标准用车。他们遵纪守法，他们文质彬彬，他们孝敬父母，他们热爱生活。和他们的车一样，一切都还挺好，但要说个性么，最新一代奥迪产品还是更趋向于冰冷的科技感。

1、动力总成

人家的车是找专业人士拍的，就是不一样关于动力，还是熟悉的EA888 三代，还是熟悉的252马力，这次的搭档从原来的8AT换成了7DCT。只要切换到“动态”模式，无论是城市拥堵抢起步，还是高速上100码加速超车，动力绝对够用。国庆期间上海很难找到如同上下班高峰拥堵的高架，但低速蠕行的一二档切换也算不错。
电动车使得百公里加速通货膨胀的当下，账面6秒5左右的加速，要说惊喜是没有的，但够用是绝对的。

关于动力标定（Pedal Map）标定方面，大众集团的涡轮增压车型，D档和S档的区别都比较大。“D档不走，S档暴走“，可能是不同国家司机对于驾驶模式使用的先入为主的观念是不同的吧。在出租车司机1500转就升档的环境下长大，中国的司机可能会更不倾向于经常把车切换到S挡——尽管大众集团车型的S挡切换是比较方便的。
我也算开过南北大众在国内生产的大多数车型，现在发现原来不止十五万的车有这个问题，五十万的车似乎也有这个问题。大部分大众车型没有驾驶模式选择，只能默默忍受。到了可以选择驾驶模式的奥迪上，可以通过在驾驶模式间切换来部分解决这个问题。
但是开上一代SQ5时，给我留下印象非常深刻的是，模式切换是单一的一个按键。一般城市行驶的时候，经常需要在“自动”和“动态”两个模式之间切换。此时从“自动”模式到“动态”模式只要按一下，但是反之就要按大概5下。按键次数如此之多，以至于不能盲操，人机交互的感受不太好。
或许是在消费者的呼声之下，或许是在宝马奔驰同行的映衬下，这一代的奥迪车型终于都增加了一个简单的机械开关，使这个问题得以解决。

2、Infortainment

前两天《汽车商业评论》组织的年度轩辕奖评审结果出炉。参评的自主品牌车企在底盘品质、NVH这些更“玄学”，或者说更需要工程经验积累和资金人力堆积的的方面，还明显弱于进口、合资品牌；但是在互联网系统和人机交互方面已经遥遥领先。
这点在这台Q5L上也得到了充分体现----中国消费者已经被手机OS和APP的产品经理们惯坏了。对于他们来说，消费者心理决定了产品界面、窗口设置、菜单逻辑，在激烈的竞争中这些决定了公司的生和死。但这生和死的压力，显然不能影响到在汽车上Infortainment系统的工程师，尤其对于合资品牌来说。

我作为一个斑马系统深度用户，感受颇深。你想要的是带有后台数据纠正功能的语音输入，还是在开车的过程中先在触摸板上手写汉字，然后用一个小滚轮去一个个字选择？

认识一些在汽车行业工作的德国人。他们的收入比中国同行高很多，但是用的手机往往很落伍，iPhone 5S是很常见的。我觉得这主要和应用环境有关——没有互联网的环境，拿起手机付钱，打车，买电影票，预约医生的概率就要小很多，手机足够用，也就没有更换的动力。
但是人性是相通的。在中国生活的德国人都会安装WeChat和“cheerfulball”，因为他们也无法拒绝便利性的诱惑。包括地图界面的美观，菜单功能的设置，Q5L在这方面还需改进。好在当下这还不是一款汽车是否成功的决定性因素，Q5L的竞争对手们也没有好到哪里去。但是不得不承认，今后至少在中国市场，智能化的因素会占据越来越多的决策因素，Q5L或许需要补一些课。

有关回应 · 2021-5-29 12:49:41

-----如果将车定义为交通工具的话，奥迪则代表着该工具未来的方向。
奥迪Q5L，注定是一台不适合社区er的一台车。这是一台没什么性格、也没什么特点的车。社区上爱车的各位大多喜欢有特点有话题的车型，例如用钞票让情怀落地的野马GT ，5.0、大排量自吸、后驱、美系性能、跑车，随便拎个点出来都足够吸睛，绝对的同性交友神器，再例如平民超跑秒天秒地秒空气的思域，例如小小身体却有大大能量的买发动机送车的GK5，但是诸如朗逸这种产品力均衡毫无特点在社区是被从头骂到尾，被认为是收智商税的利器。Q5L可能不至于被骂，但是估计也收不到太多关注活着热血推崇，毕竟长得很奥迪，开起来也很奥迪。但从一个主机厂做产品定位和人群分析的从业者来看，一款车能够使产品、定位和人群三者协调精准统一则就是好车，如果你认为不是，那么大概率你不是厂商圈定的人群范围。

奥迪品牌由于其一贯的相对低价的策略，且又没有宝马奔驰鲜明的品牌特征，一个如同温文尔雅的绅士贵族，一个如同激情洋溢荷尔蒙爆棚的赛车手，而奥迪一直主打的科技让其貌似失了温度和灵魂。

这都是长期舆论导致消费者形成的一种刻板印象，说到我这次试驾的奥迪Q5L，如果一定要我去找一位人物形象与之对应的话，那么我会选择他—服部叔。
如果看过李狗嗨的同学们应该对他都很熟，主人公古美门的管家，一个看似大腹便便甚至有些老态的大叔却几乎无所不能，低调沉稳地将你的一切打点好，在你需要他的时候总能提供你恰到好处的帮助，而这就是奥迪Q5L带给我的感受。

报一下核心卖点：EA888 2.0T高功率发动机，252匹马力，370牛米，DL382 7速双离合变速箱，轴距2908，全液晶仪表，20寸轮圈、quattro四驱、8.3英寸中控大屏，HUD抬头显示、矩阵式LED大灯，差不多这些吧，在汽车配置日益逆天的情况下，这些已经完全激不起大家的兴趣了，平淡无奇。

但是如果可以的话，我也希望有这种平淡无奇。。。。
这次得益于 @奥迪在社区上的众测活动，有机会能够亲自体验这款新上市的奥迪Q5L，接下来说说试驾感受。
还是那台好开的奥迪
一上高速就开到了160（划掉）120，开起来就是浓浓的奥迪风，总结两个字就是好开。动力足够强，方向很稳，在满载5人总重量超过2吨的情况下，无论是起步提速还是中断超车都是随踩随有，谈不上很强的推背感，但是却是能给你十足的超车信心。什么？有人问我双离合有没有顿挫？我才想起来这是台双离合车。

NVH表现也很优秀，在150公里时速的时候，前排对话后排都能听见，让我想起来今年春节从老家开回来的那台次顶配昂克赛拉，120的时候，前排两个人说话都要靠喊（向马自达说声对不起，真的不是故意黑）。空间上在现款Q5的基础上加长了101mm，使得后排空间是真的足够大，坐在两边还是很舒服的，不过中间那位么，在中央扶手靠背、凸起座椅和中央地板凸起的综合伺候下，看着两边的同伴一脸享受的样子，尻痛腿酸之感再添三分。

最后说说奥迪的看家本事--科技。可能对于许多车迷来说，科技的加持会使得很多车辆原本的机械的属性隐藏起来，切断了许多人和车之间直接沟通的渠道，例如在很多车迷看来，手动挡的乐趣就比自动挡多很多，但是对于日常驾驶来说，我只想说，还有什么科技能使开车更轻松一点吗？我要我全都要！如果我有钱的话，一台车尽可能地不需要我多动手动脚，省心省力地把我从A地送到B地的车，供我日常城市里通勤使用，再买一台富有乐趣可以玩的小车，平时跟朋友一起出去撒个野什么的。而奥迪要做的肯定是前一种，市场更大的也无疑是前一种。这台车的目的就是把你舒舒服服安安全全地把你从A地送到B地，在一路上，ACC自适应巡航，车道偏离预警、AEB主动制动、HUD抬头显示、矩阵大灯等等功能的完美配合，加上座椅通风和加热、B&O音响、全景天窗、和宽大的空间，如果再来一个座椅按摩，我真的想自动驾驶早一点到来了，啥也不用干，葛优躺着就好了。在开过Q5L之后，也就不难理解为什么L3级别的量产车型是奥迪首先做出来的了，真香！

科技是站在情怀的对立面，但不站在需求的对立面，更不会站在未来的对立面，主要看你是为什么而买单，而这一单，我......还是买不起（哭穷脸）
欢迎各位关注我，我将持续分享我对汽车行业的想法，也算是对工作之余所思所想的一些总结，以下是我之前的一些碎碎念，如拍请轻拍。
如何看待车和家电动车品牌“理想智造”？13万左右落地买什么车好？

如何看待38号评测蔚来ES8？哪些车型是“穷人买不起，富人看不上”？魏和领克之间的差距真的有这么大吗？为什么特斯拉靠锂电池就能达到500公里续航?哪些汽车品牌自称豪华品牌，实际却并不豪华？二线豪华品牌中，雷克萨斯和沃尔沃谁的品牌力更强？如何评价蔚来首款量产 SUV ES8 及其 44.8-55.8 万元的售价？长城汽车年利润超过百亿，为何不拿钱出来做研发？如何看待 38 号车评中心最新测试的长城 WEY VV7 这款车？

有关回应 · 2021-5-29 12:49:42

新一代奥迪 Q5L上市了，说说它的价格和市场分析吧：
在北京车展，奥迪Q5L首次对公众开放体验，没料到同场的宝马突放冷箭，在首次亮相国产X3之余，同时宣布上市。
但宝马仅仅用PPT，来匆忙地宣告X3的上市，该手段并不匹配其首次国产的意义。
可以说，这是宝马公关对Q5L一次突发的狙击战。
而在前几天，宝马X3又赶在Q5L前，高调上市中配车型。不过按场合的规模程度，似乎这才是原来准备给X3的上市仪式。
换个角度想，也许是宝马瞄准起了奥迪的每一举动，随时伺机而动。

X3和Q5L均属换代、同级车型，本身意义就非同小可，且一方是标轴版，另一方为长轴版，这般矛与盾的关系，难怪双方处处在相近时间内针锋相对。
来呀，互相伤害！
成本与油耗压力下的取舍？
为了这款增长88mm的长轴版，国内推出Q5的时间比海外快晚了两年。
不过晚到也有意义，起码Q5L是BBA同级里首款加长的中型SUV。
换句话说，比起宝马X3标轴版、将推出的奔驰GLC长轴版，奥迪Q5L从一开始就是为中国市场而生。

反观标轴版的X3，甭管现时宣传口径有多么强调运动性，个人推断，宝马将来还是有不小几率推出长轴版的。
原因很简单，因为宝马也很在意轴距问题，这在北京车展上可以嗅到一些迹象。
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奥迪Q5向来和A4有着紧密联系，这次到了Q5L亦不例外，其2.0T低功率版的最大马力190Ps，高功率版252 Ps，和A4L一致，同样匹配7DCT变速箱。
Q5L从过去老款的8AT，换成了7DCT变速箱，联系到同属MLB Evo平台的Q7、A8等匹配的是8AT，所以新Q5L搭上双离合变速箱，可见是级别划分的选择。
值得一提的是，这是BBA该级别里、首款搭载双离合变速箱的车型，市场会否因此产生一定顾虑情绪，还需时间观望。
结合到新车从全时四驱，变为适时四驱，此举大概与换用双离合的想法差不多，都是为了减轻造价成本和油耗压力。
对比两者工信部油耗测试成绩，老款的是8.4L/100km，新款则为6.9和7.3 L/100km，确实表现出了一定成效。
定价老实？
先来对比BBA的定价策略。

可以看出：
1、标轴版X3最有“大哥范”，每款车型的定价均压着GLC。
2、在走量的低配和次低配里，奥迪Q5L指导价最低，姿态似乎道出了品牌差距的真相。
3、中高配位置上，Q5L布局了3款车型，售价从46到49万，即便加上最高配的51.7万，Q5L车型之间的差价并不大，冲量意图最明显。
GLC方面，43.28和44.88万的两款车型应划为一个档次，顶配和次顶配则为品牌定位，奔驰的做法相对稳健。
宝马X3相对缺失中高价位的选择，目前主要分为豪华和运动套装来形成差异化，未来或进一步推出新款车型。
4、最高配方面，宝马X3依旧站在前人的肩上，唯有Q5L不玩虚的。大概奥迪想到，既然最后还是要降下来的，还不如一开始就定个有竞争力的数字好了。

具体到每个车型，奥迪Q5L和宝马X3亦各自心有所属。
如果想要大空间的，就请出门转去奥迪店；想要配置丰富的，就选X3。
对比两者入门版即显然易见：
奥迪Q5L胜在尺寸和动力参数优势，多出主动安全系统、腰部支撑、大灯清洗装置等配置。
反之宝马X3多了19寸轮圈、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、倒车影像、自动泊车、电动座椅记忆、GPS、全LED灯、自适应远近光、前雾灯、后视镜电动折叠和记忆等。
宝马X3，也算是做出了不错的防守吧。
小结
Q5L之于奥迪，大概是其在高端市场的一枚镇山之宝。这也意味着，奥迪丢不起Q5月销过万的市场份额。
作为对中国市场的回馈，奥迪在轴距方面和盘托出，加长88mm称得上是“变态级”。只是稍微没料到奔驰老哥下手更狠，后续改款加长100mm轴距。
这报复的大戏可好看了。
（底下的吃瓜群众宝马X3嚷嚷着，“两位请开始你们的表演，我先好好看戏”）
个人专栏：
汽车圈

有关回应 · 2021-5-29 12:49:43

在聊新Q5L之前，先回顾一下Q5车型的历史。Q5是豪华中型SUV市场的常青树，上一代Q5在市场上卖了8年，年年都是该级别市场的销冠。
上一代Q5的优点非常突出：中庸大气的外观设计、优秀的机械素质、极高的性价比，几乎任何一个购买豪华中型SUV的潜在消费者都会把Q5作为考虑选项；
同样，老Q5也存在着一些短板，比如同级中偏小的后排空间，设计感比较平庸的中控内饰造型等等。
再牛的车，也有廉颇老矣的那一天，何况随着对手们纷纷换代，全新一代Q5L的到来是必然的事情。

全新一代Q5L定位没变，仍然是豪华中型SUV市场的标杆车型。

在大众消费观念中，中型豪华SUV的共同特征应该包括：品牌价值和认可度高、外形内饰有品质感，够豪华、空间够宽敞、驾驶乘坐够舒适、动力够用等等。
这些诉求往往是同时存在的：既要能够承担主人日常的通勤任务，也能够满足全家集体出行对空间的高要求，更要在比较重要的商务场合，充当主人的身份名片........

主流的豪华中型SUV有很多品牌，各具特色。可能有部分车型会选择牺牲一些空间、内饰的表现，并增强动力、操控方面的性能，比如阿尔法罗密欧的stelvio。但很显然，奥迪Q5L属于具备最均衡的实力那一类，如果拿手机类比，奥迪Q5L就类似于“水桶机”，它对于目标消费者的几乎所有需求，都具备很高的贴合度。

1.全新一代家族化设计风格，外形更加年轻时尚

新Q7的出现奠定了奥迪全新一代家族化设计语言，相比上一代产品的圆润，增加了许多锋利的线条和尖角，显得锋芒毕露。

以“灯厂”著称的奥迪，采用全新LED车灯设计，高挑的棱线与双垂线配合，冷艳夺目。大灯的整体造型酷似奥迪R8，具有鲜明的运动个性，并首次采用双矩形头灯设计，具有极强的未来感。尾灯的造型也非常犀利，转向灯点亮时还有动态效果，灯光配置方面绝不含糊。

2.全新家族设计风格内饰

上一代Q5被黑的最多的就是内饰，设计造型的确老气，跟奥迪科技风格十分不搭。新一代奥迪的内饰大幅进化，大家在Q7，A4L等车上已经看到过了，整体的设计、用料凸显了很强的科技感和豪华感。
大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏、充满科技感的设计很好的传达了奥迪"突破科技、启迪未来"的SLOGAN

本次奥迪给除了最低配之外的其他车型都标配了全液晶仪表和MMI系统，足见奥迪在贯彻科技感方面的决心。

3.更长的轴距，空间更大

Q5L从德国版车型的2819mm增加至2908mm，增加了89mm，由此带来的后排空间提升是非常明显的。目前同级别车中，奔驰GLC也在不久前推出了加长轴距版本，看来在某种程度上是受到了Q5L带来的压力。而宝马X3暂时还是我行我素，仅提供标准轴距版本，相比奥迪和奔驰在空间方面表现略弱。

相比上一代Q5平庸的后排表现，全新Q5L的后排表现非常宽裕。不过，固定角度的后排座椅靠背也受到了不少批评，希望奥迪在改款时考虑增加座椅靠背角度调整功能。

4.更多高科技功能和配置的引入

在豪华品牌三巨头BBA中，奔驰以舒适的乘坐质感著称，宝马主打的是操控，而奥迪的主要卖点在于科技。
除了内饰设计、全液晶仪表盘、中控大屏突出科技感之外，实实在在的科技配置、功能是必不可少的。Q5L全系搭载主动城市安全系统，高配车型还具有并线辅助、车道保持、车道偏离告警、自适应巡航、塞车辅助、自动泊车等一系列智能驾驶辅助功能，并且中低配车型也可以通过选装获得绝大多数科技配置。

Q5L提供MMI系统，可以通过触摸板、快捷键等方式快速对各种功能进行调节设置。同时，智能语音功能也是全系标配，可以通过语音便捷的控制多媒体、电话以及导航等功能。

5.全新的MLB EVO平台
全新奥迪Q5L采用了最新的MLB Evo平台，与上一代一样为纵置发动机、四轮驱动布置。大众目前的中高端车型基本都是基于MLB evo平台，其中包括新款奥迪Q7以及新A8L等车型，甚至宾利的SUV添越也是基于此平台打造。
从奥迪官方提供的资料中我们可以看到，奥迪Q5L的A柱、B柱、顶盖边梁、中央通道等关键受力部位使用了高强度热成型钢，引擎盖、后备箱盖等部位则使用铝合金制造，既保证了车身强度，又能够一定程度上减重。

从悬架结构上看，Q5L的前悬架是四连杆独立悬架，后悬架是梯形连杆式独立悬架，并且采用了大量的铝合金部件，因此Q5L的底盘结构比很多采用前置前驱、前麦弗逊后多连杆这类常见SUV底盘结构要复杂得多，成本相应也要高得多，随之带来的是优秀的驾驶性能表现和舒适的乘坐感受。

6.新的动力总成和quattro ultra智能四驱系统

Q5L搭载第三代EA888 2.0T发动机，共有高低两种不同的功率。
40TFSI：最大功率140kw，最大扭矩320NM
45TFSI：最大功率185kw，最大扭矩370NM
两者均搭配7速双离合变速箱。

奥迪Q5L提供了越野、经济、舒适、自动、动态和个性化等6种驾驶模式选项，几种驾驶模式之间开起来还是有一些区别，不过大多数情况下，放在自动模式是更省心的方法。
根据试驾体验，新的7速变速箱与发动机匹配的不错，升降挡速度飞快，顿挫感也很轻微。并且，Q5L还具备智能化的空挡滑行功能，在经济/舒适/自动三种模式下，时速超过55km/h后松开油门，变速箱会自动切断发动机的动力传递，车辆依靠惯性滑行，踩一下油门或刹车，变速箱会在极短的时间内恢复动力系统连接。

Q5L换装了全新的智能四驱系统。与上一代quattro基于冠状齿轮的机械式差速器相比，新的quattro ultra智能四驱系统基于电控多片离合器结构。
这一项改变在车迷中引起了一些争议，毕竟上一代Q5是全机械的全时四驱。不过quattro ultra系统在后桥处设置了一套电控牙嵌式离合器，用于在路况良好时切断发动机动力，同时后轮也与传动轴脱开，可以显著减少油耗，相比全时四驱，智能四驱显然更适合城市型的SUV。

通过上面几点优势解读，我们很容易发现，全新Q5L的各方面素质是非常均衡的，与同级对手GLC和X3相比，Q5L在空间、舒适性、驾驶乐趣、机械素质方面基本没有短板，而且很重视燃油经济性这种传统豪华品牌并不太在意的属性。
如果撇开豪华品牌带来的品牌价值、机械性能等加成优点不谈，它反倒更像一部适用于家用的SUV：空间大、舒适性好、经济性好、带有大量方便使用的高科技配置，或许，奥迪试图通过Q5L这款车告诉大家，如果德系豪华品牌想造一部面向未来的家用SUV应该怎么做，我想Q5L这份答卷还算不错。

如何评价全新一代奥迪 Q5L？

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