宝马x5 2020年实现国产，那么对于次级别宝马x3和奥迪Q5L的影响大嘛（顶配款）?

因为这两款车顶配也来到50万附近，2021年或者未来x3和奥迪Q5L还值得购买嘛？

有关回应 · 2021-5-29 12:45:54

换个问法，题主的问题是不是，如果加点钱，买X5的低配不比X3顶配香嘛？正经来说，不香，这个问题早有答案了。
就拿宝马来说，轿车这边330Li指导价41万，525Li最低配指导价42.7万，原来三系没打折的时候，这两款车落地差不多价钱，现在落地可能525Li也贵不出多少钱。对于买车就是买面子的人来说，的确5系更长脸，但如果只是追求自己实用的角度上来说，525Li低配那简直毫无性价比。没有哈曼卡顿、没有HUD、没有ACC、没有Xdrive（这也无所谓），更别提差70匹马力和100牛米的扭矩了。买顶配3系和低配5系的人绝对就是两个世界的人，取向完全不同。
问题回到X5身上，低配X5和X3动力相当，但小马拉大车，其他啥配置都没有，但X3啥配置都有，X5即便国产可能比X3还要贵个大几万，X3的基本盘绝对不会动摇的。
最后，题主可能不是bimmer？其实大部分宝马民用车主，不是在顶配和低配里选的，基本上都是在一个系列的中间动力和配置去选择的，都是在预算和需求里面做平衡。

有关回应 · 2021-5-29 12:45:55

现在还不好说，到底国不国产还需要观望
但我认为如果X5真的国产了，最麻烦的不是BBA里的车，而是像大众途锐，沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6，雷克萨斯RX这些

有关回应 · 2021-5-29 12:45:56

进口525和国产525落地差价不到一万
凭我的感觉来说，2.0t便宜十万，3.0t便宜五万，到头了。
厂家是为了盈利的，国产之后对于宝马的盈利来讲。
劣势：工业税税要高一大截，国外一般是10%，我国是16%;由于中国合资汽车厂必须由国企绝对控股的老传统，宝马只占49.9%，盈利减半;要分担生产线引进的成本，x5销量还是少，毕竟普遍来讲别的厂商都觉得引进生产线后赚不回来成本。所以雷克萨斯不在中国建厂我非常能理解。也没有哪个厂商愿意在中国建全球化工厂，卖往世界各国。
唯一的优势在于相同水准的员工比其他国家更便宜。但是众所周知的是现在的x5都是泰国产的，也没翻车。
哪天爆出x5不引进了一点也不奇怪。

有关回应 · 2021-5-29 12:45:57

X5算是真正的水桶车，也基本是普通家庭能考虑的最后一辆车（指的是从A\B\C级替换的，D级车不适合普通家用）。
起步应该是2.0T的高功率版，如果起步售价能够压到60W以内，配置相对实用，将对其他品牌的中大型SUV形成巨大压力，甚至压住部分顶配的中型SUV（如GLC）。
另外，雷克萨斯的RX300起步39.8万好像，不知道对X5的定价是否会有参考意义，如果X5起步价压到50W以内，真香。

有关回应 · 2021-5-29 12:45:58

这不是很正常情况嘛，次一级别车顶配和上一级别车低配差不了多少钱。比如当年5的顶配540Li和730Li最低配就差不多，但其实客户群也没啥大影响

宝马x5 2020年实现国产，那么对于次级别宝马x3和奥迪Q5L的影响大嘛（顶配款）?

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