沪深广磁悬浮要来了，深圳 2.5 小时到上海，3.6 小时到北京，将会给生活带来哪些影响？

2月21日讯，沪深广磁悬浮要来了！深圳至上海将只要2.5小时即可到达。
近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，对未来十五年的国土空间安排进行了解读和展示，本次规划释放哪些重磅信号？赶紧来看看！

深圳2.5小时到上海，3.6小时到北京
规划提出全省常住人口将以年均增长约115万的速度增长，到2035年达1.3亿。
2035年，珠三角地区人口从2018年的6301万人增至规划的8440万人，常住人口城镇化率达到90％。
规划提出以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。

图源：《广东省国土空间规划2020-2035年》
规划提出，围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设上海－汕头－汕尾－深圳－广州（沪深广高速磁悬浮）、北京－韶关－广州－佛山－珠海－澳门（京港澳高速磁悬浮）的磁悬浮线路，还有阳江－珠海－深圳高铁（赣深客专西延线）、琼州海峡通道。

值得一提的是，这是广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
据IT之家获悉，高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于列车悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。
高速磁浮列车运行速度定义在时速 400 公里到 600 公里，可以有效弥补高铁和航空之间的速度空白，助推我国立体交通网络的构建。当高速磁浮投入运营后，人们可以提高时间利用率，享受更加高效、舒适、安全的全新出行体验。

有关回应 · 2021-5-27 23:59:54

[h1]1、城市规划行业的时间尺度[/h1]作为城市规划行业从业者，我主要研究交通领域。就我对行业的观察来看，这一次高速磁悬浮可能真的是“就要来了”。
不过对城市来讲，大型基础设施都是以“5年”、“10年”的维度来看的，不是几个月，几年的事情。
就比如上海的虹桥综合交通枢纽吧，早在2005年规划的时候，就提出要预留沪杭磁悬浮，一直研究了十几年了，到最近把预留的站台给了浦东机场与虹桥机场间的市域铁路线。
国土空间规划虽然是法定规划，但是这也仅仅是规划师和城市决策者们对未来的美好想象，随着时间的变迁，可能技术变了，可能有重大活动，可能有未预料的事情发生需要改变发展思路，都会在发展过程中调整规划，最后落地是什么样子，是要实施来看的。
新闻报道标题虽然哗众取宠，但确实得到了公众的关注，也吸引更多的民众来提些意见，而这正是这几年规划行业的趋势，开门做规划，既需要政府、专家的意见，也需要公众的意见，反馈到规划行业从业者，来更好的完善规划。
国土空间规划分为五级三类，哪怕最后详细规划都做好了，还要工程的可行性研究，施工设计，最后施工，这是漫长的过程，受到经济、技术、土地等多方面影响。
所以呢，大家真的不要着急，哪怕就是今天同意要建高速磁悬浮，建成也是5年后的事情了，而规划到下定决心做，再有审批、融资、设计、施工可能还另外需要5年，那一看就是10年的事情了。这就是规划行业的时间尺度，希望大家能理解。

图1：国土空间规划层次[h1]2、高速磁悬浮列车技术已经突破[/h1]磁悬浮也分为低速、中速、高速磁悬浮。上海浦东机场磁悬浮是高速磁悬浮，运营最高可以开到430km/h，是引进的德国西门子技术。

图2：上海浦东机场高速磁悬浮长沙也有磁悬浮，不过是中速磁悬浮，最高运行速度是100km/h，具有中国自主知识产权

图3：长沙中速磁悬浮而十三五在国家统一规划下，目前有两支团队已经成功下线高速磁悬浮列车。
一是由中车、同济大学等的联合攻关下，2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线。

图4：中车青岛下线的600公里高速磁悬浮
图5：中车青岛下线的高速磁悬浮列车在同济大学试验线开跑二是由中车、西南交通大学自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线2021年1月13日在成都下线启用。

图6：中车西南交大高速磁悬浮列车样车未来3-5年随着具有完全自主知识产权的高速磁悬浮列车技术稳定下来，国家视国情发展需求，也许很快就会规划全国的高速磁悬浮大通道的。
而这一次广东省的国土空间规划，预留高速磁悬浮通道也不是空穴来风，沪杭、成渝也都有预留高速磁悬浮通道，这是规划的前瞻性，在规划过程中也是和自然资源部、交通运输部沟通过的。
[h1]3、乐观估计一下这个“就要来了”是多少年[/h1]有了高速磁悬浮列车技术，土建部分就交给我们的基建大军吧。当年建设高铁还犹犹豫豫，有了高铁的经验，高速磁悬浮铺开的速度也许更快。
最后我大胆而又乐观的预测一下新闻标题的这个“就要来了”需要5年左右的列车技术稳定，需要5年的规划、决策、设计，再需要5年的施工。
那么大概15年后的2035年，我们大概率可以坐上从上海到深圳的磁悬浮咯，到那个时候，记得来上海看我哟。

有关回应 · 2021-5-27 23:59:55

现在能让我波澜不惊的小心脏跳两下的交通方面的进步，肯定不是1小时从深圳到上海这种进步。
而是半小时从滴水湖到公司这种进步。
前者就是洒洒水，而后者，那可是分蛋糕规则翻天覆地的巨变。
所以，沪深广磁悬浮没啥值得care的，普通人一辈子沪深广能来去几次……

有关回应 · 2021-5-27 23:59:56

对生活的影响是，这几天一大批自媒体、营销号又有了炒作的题材，一群吃瓜群众以为过几年就能坐悬磁浮往返沪深。
请注意，这是《国土空间规划》，它不是《交通规划》，更不是定了要建。动脑子人都知道，现阶段悬磁浮是很不划算的，但未来的技术发展是有可能把成本降下来的。从国土规划的角度，预留空间很合理，但并不是一定要建，将来要建也要先论证，大型工程论证时间不少于5年。
假如未来悬磁浮的技术成熟，那么京沪、沪-广深、京-广深之间是最值得修建的；就算论证过不适合悬磁浮，预留的空间建普通高铁也不亏

有关回应 · 2021-5-27 23:59:57

不知道什么时候才能真的坐上。
高铁在八个小时内，跟飞机的效率差不多，地铁站一般市区，检票也没那么繁琐。飞机是去机场一个小时，提前最少半个小时安检，还要等半个小时登机，为了不误机，预留一个小时余量都很常见。下飞机，取行李，走出机场半个小时以上，回市区又是一个小时。
单就效率比不过高铁，而且更折腾，高铁五六个小时可达的地方，都是比飞机更好的选择……
磁悬浮更快，上海的磁悬浮买票方便，等候快捷，乘坐感觉也不差，如果真搞出来，对某些人是好事儿，至少我肯定会选择它出行，没有任何交通工具，是合适所有人……所以不用劝我，就如我也不想劝别人。

有关回应 · 2021-5-27 23:59:58

可能对生活带来的影响？
场景一：
坐标上海，老板对员工说：你中午去深圳把合同签了，晚上回公司向我汇报。
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场景二：
一对情侣正在梅-奔看演唱会，女生：老公，演唱会结束以后，我们去宝业路吃夜宵，好不好？
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场景三：
深圳某中学校内广播：同学们，今年春游学校组织大家参观中共一大会址和周公馆，请自带午饭。
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场景四：
某媒体社论：专家热议，汕头是否属于长三角两小时经济圈？
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场景五：
本台报道：由于大量上海老人在惠州买房养老过冬，带火惠州楼市。目前，当地二手房均价已突破40000元/平。惠州市政府表示：正考虑出台新的限购措施。
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场景X
某大V坐在磁悬浮列车上发微博：一路狂奔的中国啊，请等一等你的人民吧！

沪深广磁悬浮要来了，深圳 2.5 小时到上海，3.6 小时到北京，将会给生活带来哪些影响？

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