1，捷豹 Jaguar E-Type，毫无疑问历史上曾经存在过最美的车。。这句话不是我说的，而是1961年恩佐.法拉利先生在这台车的发布会上面说的："The most beautiful car ever made"。要在以意大利人的顽固和自信著称的法拉利先生口里撬出这句话来赞美一台英国车，这个荣誉不会有第二次。
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注解一下，虽然写这种关于外表评价的东西肯定避免不了主观的意见，不过至少我还是尽量的给出人们‘公认’漂亮的原因。一些是名人对其的评价，比如法拉利本人对E-type的评，还有Top Gear三贱客对Lancia的评价等等。一些是其文化地位，比如兰博基尼的Countach和保时捷 930恐怕是这个世界上印的海报最多的车款，还有007电影上出现的第一台非英国 Bond car 是丰田2000GT，比如回到未来里面的时光机。还有是被复刻的次数，比如AC Cobra无数次重新生产，GT 40官方复刻一次和非官方复刻无数次，330 P4则是无数小厂冒着被法拉利告的倒闭的风险都去山寨的地位等等，这些都是因为人们对其接受才会有复刻的机会。最后一个原则是历史地位作为参考，毕竟上述所有车型都有足够的历史地位而存在的，但是以历史地位的依据来评价外观毕竟不合适，所以历史地位较高而其他方面较低的则放的比较后。
ford mustang shelby gt500
对于每一位喜欢Mustang的人来说，一辆拥有眼镜蛇标志的Mustang，就是信仰一般的存在，因为这个标志的意义就是最顶级的性能。眼镜蛇版本的全称，一般以Mustang Shelby GT，后面加上一组数字作为尾缀，最常见的是“350”与“500”，这款车型，就是2020款的Mustang Shelby GT500。
Mustang就是我们熟悉的车名，而Shelby则是Carroll Shelby的姓氏，他曾是一名赛车手，退役后就开始自己打造赛车，由于他做的性能车非常强大，后来福特就相中了他，于是在1965年，他们就打造出了第一辆Mustang Shelby GT350。
这是一辆拥有7.0升的V8引擎，最大马力可达340匹，在那个年代拥有这种数据，基本上已经远超其他竞争对手
——近日，有外媒发布了一张福特Mustang Shelby GT500旅行版渲染图，新车采用了极为激进的设计，熏黑的前中网与碳纤维前唇，彰显出整车的运动基调，侧面还配备了大尺寸多幅式轮圈，更低的离地间隙进一步提升运动感。动力方面，新车将搭载5.2L十字曲轴V8机械增压发动机，最大功率为567kW，传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3秒 mercedes benz 300sl
世界第一部电子喷油发动机作为标准配备的古典跑车，它那一对似“鸥翼”状开启的车门也是独一无二的，该车能跑到266公里/小时。这一款的开篷车，由于产量极其有限，世人又较偏爱，因此，在世界各地的汽车拍卖行中也很难寻觅。
唯一可惜的是它没有续命产品 Audi S1 Quattro Sport
Audi sport quattro S1 1985-86
提到奥迪S1 Sport quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛——世界拉力锦标赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。
Audi Sport quattro S1-Pikes Peak 2
为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport quattro的前身奥迪Sport quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport quattro的登场做好了铺垫。1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro咆哮着冲上了圣雷莫的山路。
Audi sport quattro S1-Pikes Peak
1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。奥迪却靠惊人的研发能力在这个赛季推出了终极版本——奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。在这一年，S1 Sport quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。
s1 peaks peak
奥迪S1 Sport quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾之后做出了“不可驾驭(undrivable)”这样恐怖的评价。这样的赛车让人疯狂。但是由于其他车队赛车发生的严重事故，1987赛季，国际赛车运动委员会正式取消了B组赛事，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕。
S1 PIKES PEAK
作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport quattro作为一段神话被载入了汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人心惊胆战却又不禁倾慕的机械暴力美学。 BMW 2002
如果要开始怀旧，在BMW发展的历史中，1970-1980年代是他们最应该怀念的时光。BMW在这个年代有了太多bai的经典车型设计，而这些设计也为如今BMW的繁茂奠定了基础。方正呆萌的造型，却极度追求运动，如同阿甘跑步一样，本身就让人精神励志。
BMW 2002，无论从名字还是体格，你都无法想象它和当今身长接近5米的BMW 3系的关系。而BMW 2002却是当之无愧的3系之母，BMW历史上最著名的车型之一，更是BMW对于运动性能追求的开端。
BMW 2002诞生于1968年1月，定位为双门轿跑车。1972年BMW 2002推出 包含涡轮增压器的2002Turbo 版本，这也是BMW首台量产的Turbo车型。
圆形的头灯本是向当时道路法规妥协的产物，但意外成为了最经典的设计之一，有一种傻白甜的风格。
倒梯形的前脸设计、霍夫迈斯特拐角这些都成为了BMW日后的传承。
BMW 2002系列的诞生，和瞩目的BMW Isetta一样曾使得宝马在经济危机之时免于破产；BMW 2002也从1968年到1976年畅销了8年之久。
扎实的底盘，结实的身板，灵活的操控，50年前的车依旧非常有回头率，用老土的话说，这就是BMW的匠心。畅快奔跑……
1975年，第一代BMW 3系（E21）上市，后浪的出现也让BMW 2002主动退位，1976年，BMW 2002宣布停产，它们将手中家用运动风格车型的接力棒正式转交给了心里有火，眼中有光的BMW 3 敬2002！ 保时捷911
保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
70年代中期，保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911 Speedster诞生了，911 Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合保时捷传奇车型356 Speedster的风格。
从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。
从1993年的代号993系列开始，911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。
从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。
1998年保时捷911 Carrera六缸发动机排气量增加到3.4L，功率达到300马力。
2002年的六缸发动机排气量达到3.6L，功率达到320马力。后来又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
2004年9月17日，保时捷发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera S两个版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8L水平对置发动机。
保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机。
第一辆保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。
996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率达到309kW，扭矩500Nm。与普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式发动机完全不同，一是这台发动机采用了双涡轮增压，二是这台发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半，保时捷还首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，使其在低转速下即可产生强大动力。
911 GT3属于于赛道跑车。911 GT3的动力来自一台3.6L六缸水平对置发动机，功率达到380马力，扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力，911 GT3从0加速到100km/h时间为4.3s，最高时速超过305km。
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