为什么中国最大的航空公司是南航而不是国航？

中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工9万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。
南航集团公司的发展战略目标是，建设成为具有综合竞争优势和价值创造力的航空产业集团。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景和使命，以打造“中国最好、亚洲一流”为服务品牌目标。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有中国南方航空股份有限公司、南航贸易公司、南航财务公司、南航客货公司、南航传媒股份公司、南航建发公司、珠海摩天宇、南航物业公司8家成员企业，中国南方航空股份有限公司拥有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、上海、珠海直升机、西安、台湾15家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在南阳和大庆设立基地，在成都、杭州、南京等地设有25个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有64个国外办事处。在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。
南航集团是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音787、777、757、737，空客A380、330、321、320、319在内的客货运输机、直升机超过600架，机队规模居亚洲第一，在IATA 240家成员中居第五，是全球第一家同时运营波音787和空客380的航空公司。航线网络以广州、北京、乌鲁木齐、重庆为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量540多条，每天有接近2000个航班穿梭于全球近40个国家和地区，190多个目的地，投入市场的座位数可达30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1052个目的地，连接177个国家和地区，到达全球各主要城市。南航致力于搭建“广州之路”（Canton Route）国际航空枢纽，广州已成为中国大陆进出大洋洲、东南亚的第一门户。
2014年，南航全年共安全运输旅客超过1亿人次，位列亚洲第一、全球第三（数据来源：国际航协），已连续36年居国内各航空公司之首。
截至2014年12月31日，南航已实现连续安全飞行超过1350万小时，连续保障了182个月的飞行安全和247个月的空防安全，安全运输旅客累计8亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。
南航飞行实力出众，拥有5300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库之一，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
南航在国内首家推出电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机等特色服务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有年货邮吞吐量80万吨，总面积超过28万平方米的超级货站，以及年配餐能力超过3000万份的专业航空配餐中心。
南航禀承“顾客至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。截至2013年底，拥有超过1768万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石服务热线——“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。2011年，南航被国际航空服务认证权威机构SKYTRAX 授予“SKYTRAX四星级航空公司”称号，2011年又获得“SKYTRAX 2011年度进步最大航空公司”奖项。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”、“企业社会责任杰出贡献奖”和“节能中国贡献奖”。2012年9月28日，南航以累计安全飞行1000万小时，连续保证219个月的空防安全纪录，平安运输旅客5.4亿人次的成绩，在中国民航率先获得“飞行安全钻石奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。2012、2013年连续获评《财富》（中文版）“最受赞赏的中国公司”50强。2014年，南航获评美国《环球金融》“中国之星”最佳航空公司，《财富》（中文版）最受赞赏中国公司交通运输及物流行业第一称号。

呃，南航为什么是最大的这个事情，原因其实蛮那个啥的…
在八十年代改革开放以后，华南地区的经济一直都是很发达的，广州深圳依托香港这个窗口对外发展很迅猛，有良好的经济基础这是其一
其二，(唉，这段被要求修改了四次，我就这么写吧)
本段核心内容由于涉及到一件扒澪年代末的神秘不可说政治事件而被要求修改，懂得人都懂了，我就删了吧，唉
总之就是菜航的前身广州地区管理局飞行大队在该事件中及时紧急动用手头刚引进两年的最新最大型宽体飞机波音757机队的全部运力在危机关头配合广洲军区千里勤王驰援中央，因此得到了高层的赏识
菜航前身广州管理局出身的副总裁杨元元更在02年~07年出任民航总局局座，不免要对老东家多有照拂
在地方经济优越的基础上，又是如此忠诚之师，朝中有人，更得政策扶持自然扶摇直上九万里
以上两点原因说明完毕
然而菜航毕竟位处祖国边陲，远离政治中心，CAAC内还是幺鸡系乘了专机的耳边风之便利，底下又是洲际大都市香港，菜航不免在洲际线上受打压严重
但是从机队规模、员工数量，各地分公司基地面积等方面，说菜航是全国乃至全亚洲体量最大的航空公司，还是没有问题的。
那个时候的刚成立的菜航有多屌大家可能没概念，21世纪之前，全国几乎所有的民航飞行员，除了军转民的，都来自位于四川广汉的中国民航飞行学院
但是不知为啥菜航跟飞院闹不到一起，自己跟北航大以及澳大利亚珀斯的西澳航校合作培养的2+2班飞行员
在后来的大兼并时代，菜航不仅占了华南到华中的所有传统势力范围，还吞了东北和新疆这两大块
国航在西南，东航在西北，也就在各自的传统势力范围之外各自挖到一块而已
当时全国三十一个省市自治区(重庆直辖是后来的事了)，菜航占了东三省、新疆、河南、湖北、湖南、贵州、广东、广西、海南、福建十二个，东三省两湖两广河南中原福建这些当时传统的经济发达人口富庶又是工业重镇的地方尽归菜航，更别提乌鲁木齐这种西北重地
全国七大管理局，它的势力范围占了三个，九个飞行情报区占了四个，实打实的半壁江山呐，汪峰老师看了会流泪
不过大归大，大和强是两码事，后来菜航把一手好牌打成这么稀烂，在下也是佩服的…

作为航空专业媒体，我看到这个问题，顺便说两句吧。中国民航领域的如今格局，形成是有一个历史过程的。在90年代之前，我国的航空公司是以省级地方为基础成立的，例如河南航空、广西航空、新疆航空、北方航空等。。。属于地方军委和民航管理局合营的制度。
到了90年代，开始脱离民航管理局企业化运营。此后各地方公司开始了长达八九年的兼并与重组，到了2000年7月，剩下的10家地方航企，形成了以南方航空集团，东方航空集团，中国国际航空为核心的重组行动。由于这期间加上90年代，南航身处改革开放前沿广东，这是中国当时最发达的地区，所以发展得很快，底子好于东航国航，所以在这次大重组之时，扩张得非常快。国航吞并了西南航空，四川成了其主要后方，而南航却兼并了新疆航空，北方航空这两大巨头，再加上中南五省，早已是实质性的老大，而东航由于重组过程中处于劣势，所以只吞到云南航空这个巨头，包括华东五省（东航云南现在还是东航最重要的基地，而且经常任性搞“独立”）。
再后来，国航因为出身高贵，身居北京，又挂着国旗。所以用政治资源优势占领了许多国际市场航线，成为三大航国际航线最多的企业。东航由于2005年以后江浙地区崛起，也吃到了南航当年的甜头。而南航直到现在也在努力开拓国际航线，打入北京，甚至试图进川、滇，把重庆航空变成自己的子公司，在东南边设立防线，把厦门航空入囊中。
而国航也不是吃素的，收购深圳航空，在南航枕边插入一把刀，又收购山东航空防止东航北上。而东航最为可怜，除了在陕西、山西有一些新进展外，还得应付内部的分裂，对付滇方的任性（东航云南一直是东航钱袋子，所有分子公司中最赚钱的，所以飞行员会集体罢工）。
总之，三大航的商战看似硝烟弥漫，然而都是一家人。都是国资委下属央企，三大航的一把手也是互相轮岗的，今天去南航，明天去国航，后天又成了东航老总。所以，这些都是“家事”而已。

在航空公司合并前，国航是最渣的！


因为国航主要业务是对外！
当时的西南航空都比国航利润高！
几大航空公司都在抢西南航，
最后被国航拿下了。
因为中央喜欢干的是老带新，好女配渣男，
正如电信行业整合时，
最强的移动吃了最渣的铁通，
次强的电信吃了C网
最渣的联通吃了网通。

同样看好南航北京的第二机场，据说在2019年第二机场建起来的时候，南航要作为唯一主基地公司进驻第二机场，这就说明基本上那里会成为仅次于广州的基地（现在的基地顺序基本上是广州、沈阳、深圳……），但是第二机场起来之后南航运营的好很可能之后的就会形成一个广州北京双“总部”的情况，毕竟广州毗邻深圳和香港，想要发展太大不太可能，而南航的A380除了在广州地区飞美国，还有的可能就是飞国内航线赔钱，另一种可能就是从北京飞欧洲航线赚钱，选择哪种显而易见，从09年开始，南航就开始在北京建立A380的大型定检维修机库来准备这一计划，相信第二机场的落成一定会加速这一计划，个人愚见，仅供参考

国航准备占领武汉市场时，东星航空因为种种原因垮了，被国航收购了。国航准备进入南方市场时，深圳航空两位主要领导被查出贪污入监了，深航被兼并控股了。你看这个时机多巧合啊