高铁车站的命名中，“东西南北”四个方位词各占多大比例？分布是否有规律？

众所周知，新建火车站（高铁站）大多以“地名+方位词”来命名，在全国各地的高铁站名里，东西南北这四种方位词的使用量各有多少？在各地区是否有分布规律？

相关问题：
为什么高铁、动车车站大部分都在“东”站？比如保定东、郑州东、襄阳东、宜昌东等等? - 高铁时代
为什么现在新建的火车站很多是西站? - 交通
高铁站为什么大多都叫南站？ - 科技
为啥新开通的高铁火车站大都是以：XX北站 ？ - 火车站

重庆北站南广场，重庆北站北广场表示醉了。

合福高铁上最无语的城市-南平市，南平有5个火车站，分别是南平站、南平东站、南平西站、南平南站和南平北站，要注意的是，南平南站在南平站的北边，南平北站在南平南站的南边，南平东站在南平南站的西边。
你晕了吗？如果你没有晕，那是你太有方向感！看看网友的=的标注吧，我保证你会觉得天旋地转！
而更让人哭笑不得的是，这5个南平站和南平市政府驻地都不沾边，南平市政府在以北一百多公里的建阳区，与上述5个南平站中间还隔着一个建瓯西站，这个建阳区有2个火车站，1个叫建阳站但不在合福高铁上而在峰福铁路上，在合福高铁上有一个站但既不叫建阳站也不叫南平站，而是拿着隔壁武夷山市的名号起了个武夷山东站！恐怕连福建闽北人自己都晕了

强烈灌水声明。这个结果不具有任何意义，仅供有兴趣者研究使用。
鉴于 @Costan Lin 的回答中的数据比较老了，我在此补充一些最新（2021年3月7日查询自12306站名查询框）的信息。考虑到近年来新建车站喜欢使用既有车站的名字，故将所有车站的名字都列入统计。
不过本文还没考虑诸如祁东、启东之类的车站，敬请期待后续研究……（更新：应该不会研究了，实在没啥价值……）
结论：
以北结尾191以南结尾188以东结尾182以西结尾156以北结尾：191个
北京北、重庆北、天津北、石家庄北、沈阳北、太原北、西安北、长治北、大安北、大连北、抚顺北、桂林北、广州北、淮北、鹤北、怀柔北、蓟州北、唐山北、厦门北、珠海北、安亭北、赤壁北、昌平北、滁州北、常州北、丹阳北、扶余北、抚州北、甘泉北、海北、会昌北、葫芦岛北、华山北、晋城北、金山北、胶州北、廊坊北、乐山北、麻城北、密云北、南华北、南翔北、徘徊北、盘锦北、平庄北、祁东北、祁阳北、双城北、石门县北、绥中北、苏州北、通北、图们北、渭南北、咸宁北、旬阳北、宜良北、阳泉北、枝江北、中山北、阿城北、阿尔山北、滨海北、宾西北、白云北、白云机场北、霸州北、承德县北、城固北、长葛北、长寿北、东港北、东花园北、定西北、大冶北、防城港北、涪陵北、费县北、富源北、谷城北、贵定北、广汉北、高密北、古田北、广通北、赣县北、高邮北、贵阳北、淮北北、哈尔滨北、河口北、海林北、虎门北、横琴北、红寺堡北、黑山北、黄山北、黄石北、衡水北、黄桶北、合阳北、海阳北、景德镇北、军粮城北、即墨北、建宁县北、莒南北、绩溪北、江油北、开封北、来宾北、隆昌北、兰陵北、龙里北、沥林北、龙山北、灵武北、临沂北、鹿寨北、临淄北、闽清北、民权北、蒙自北、南充北、南芬北、内江北、南堡北、平泉北、彭山北、萍乡北、青岛北、清河门北、曲靖北、清水北、青州市北、荣昌北、肃北、双峰北、畲江北、三明北、沈丘北、鄯善北、狮山北、三水北、松山湖北、歙县北、绍兴北、邵阳北、松原北、深圳机场北、深圳北、桃村北、田东北、太和北、铜陵北、吐鲁番北、桐梓北、潍坊北、威虎岭北、芜湖北、威海北、武义北、武夷山北、万州北、湾仔北、兴安北、许昌北、孝感北、下花园北、兴和北、宣化北、新民北、湘潭北、萧县北、新香坊北、新余北、咸阳北、永城北、盐城北、运城北、永济北、一面坡北、颍上北、鹰潭北、余姚北、淄博北、庄河北、织金北、章丘北、资阳北、资中北
以南结尾：188个
北京南、广州南、重庆南、上海南、天津南、长春南、成都南、长沙南、福州南、杭州南、济南、南京南、沈阳南、西安南、赤峰南、苍南、楚雄南、定南、阜新南、公主岭南、淮南、桦南、金华南、集宁南、昆山南、柳林南、平凉南、神木南、商南、乌鲁木齐南、渭南、武威南、温州南、西昌南、亚布力南、蚌埠南、北票南、朝天南、长兴南、朝阳南、丰城南、阜南、广宁寺南、巩义南、广元南、淮安南、河口南、精河南、莒南、井南、嘉善南、九台南、嘉兴南、揭阳南、锦州南、开平南、龙南、莱西南、渑池南、皮口南、平庄南、上板城南、松江南、石景山南、石林南、三门峡南、商丘南、天门南、洮南、潼南、渭南南、孝南、沂南、镇江南、中宁南、宝鸡南、白音华南、亳州南、承德南、长乐南、茶陵南、常平南、长汀南、长治南、东城南、大方南、大港南、砀山南、大石头南、大同南、东营南、大足南、扶沟南、阜宁南、阜宁南、芙蓉南、凤台南、广安南、藁城南、广德南、葛店南、灌南、高台南、合肥南、怀化南、黄陵南、衡南、淮南南、华容南、怀柔南、含山南、含山南、花山南、淮阳南、惠州南、酒泉南、界首南、进贤南、简阳南、嘉峪关南、凯里南、昆明南、娄底南、禄丰南、临高南、珞璜南、利津南、兰考南、陇南、梁平南、礼泉南、娄山关南、郎溪南、柳园南、龙游南、临泽南、六枝南、民和南、宁东南、宁强南、平坝南、屏南、平南南、攀枝花南、彭州南、齐齐哈尔南、旗下营南、全州南、如皋南、三江南、三水南、泗水南、韶山南、尚志南、随州南、台安南、桐城南、太仓南、唐海南、铜仁南、天水南、太原南、芜湖南、乌龙泉南、无为南、梧州南、湾沚南、新化南、辛集南、新津南、咸宁南、溆浦南、新塘南、新沂南、永安南、永福南、阳高南、永康南、杨陵南、郁南、玉山南、雁石南、烟台南、攸县南、张家口南、中卫南、遵义南、株洲南
以东结尾：182个
北京东、广州东、成都东、哈尔滨东、呼和浩特东、海口东、杭州东、兰州东、蜀山东、沈阳东、太原东、包头东、丹东、东莞东、黄石东、连云港东、洛阳东、宁波东、泉州东、韶关东、宜昌东、巴东、白河东、承德东、大庆东、大英东、德州东、肥东、富县东、古东、衡阳东、鸡东、江门东、焦作东、克东、洛川东、林东、冷水江东、莱芜东、凌源东、临沂东、汨罗东、南宫东、蒲城东、曲阜东、钦州东、四平东、宿州东、深圳东、田东、滕州东、卫东、武乡东、无锡东、小东、犀浦东、徐州东、阳东、营口东、伊宁东、岳阳东、肇东、中宁东、樟树东、漳州东、安江东、安阳东、保定东、白文东、彬州东、巴中东、曹妃甸东、巢湖东、长乐东、常平东、长治东、东安东、鼎湖东、东胜东、当涂东、德兴东、都匀东、邓州东、定州东、鄂州东、丰城东、凤城东、阜宁东、丰顺东、抚州东、固安东、高碑店东、古城东、高平东、赶水东、贵阳东、淮安东、淮安东、鹤壁东、横道河子东、邯郸东、海东、惠东、黄冈东、横沟桥东、虎门东、淮南东、怀仁东、华容东、贺胜桥东、霍州东、晋城东、济南东、建瓯东、介休东、隆安东、乐昌东、乐东、罗江东、醴陵东、六盘水东、灵石东、马鞍山东、明港东、眉山东、米易东、宁东、南湖东、南宁东、南阳东、平原东、邳州东、青白江东、祁东、启东、綦江东、祁县东、乔庄东、如东、舒城东、邵东、石家庄东、山坡东、商丘东、绍兴东、十堰东、桐城东、土地堂东、太谷东、太和东、托克托东、田心东、桐梓东、文登东、五龙背东、许昌东、新都东、新干东、孝感东、西湖东、咸宁东、邢台东、新乡东、信阳东、襄垣东、襄阳东、永川东、禹城东、云浮东、云梦东、延平东、阳泉东、扬州东、准东、纸坊东、周口东、樟木头东、肇庆东、枣庄东、卓资东、涿州东、郑州东
以西结尾：156个
北京西、重庆西、上海西、天津西、长春西、成都西、广州西、哈尔滨西、济南西、昆明西、兰州西、王家营西、白银西、海宁西、鸡西、陇西、临西、茂名西、郫县西、深圳西、通州西、乌海西、乌西、宜春西、遵义西、枣庄西、鞍山西、昌图西、磁西、郴州西、沧州西、德惠西、达拉特西、大连西、德清西、大庆西、东胜西、定西、肥西、官厅西、盖州西、红安西、海城西、河间西、衡山西、惠州西、靖远西、开原西、灵宝西、莱芜西、林西、耒阳西、桥西、神木西、三门峡西、铁岭西、瓦房店西、兴和西、仙桃西、孝西、祥云西、英德西、越西、阳西、玉溪西、湛江西、扎赉诺尔西、镇西、株洲西、郑州西、安陆西、安顺西、安图西、安亭西、滨海西、霸州西、长安西、长沙西、城西、丹东西、东莞西、大通西、繁昌西、福海西、佛山西、阜阳西、桂林西、高邑西、赣州西、洪洞西、海东西、黄冈西、侯马西、吉安西、蛟河西、佳木斯西、江宁西、建瓯西、句容西、吉水西、靖西、缙云西、焦作西、临汾西、漯河西、庐江西、岚山西、莱西、帽儿山西、梅州西、南昌西、南宁西、南通西、平度西、平顶山西、青岛西、黔西、清镇西、瑞昌西、日照西、沙井西、石林西、双流西、邵阳西、顺义西、沈阳西、太谷西、通远堡西、武当山西、苇河西、渭南西、闻喜西、襄汾西、兴国西、新晃西、兴隆县西、西平西、修武西、忻州西、亚布力西、宜宾西、延吉西、元谋西、延平西、原平西、阳曲西、永寿西、榆社西、烟台西、洋县西、义县西、张家界西、驻马店西、漳平西、钟山西、张掖西
希望有人能再做一个像Costan Lin一样的全面的统计……

开篇多说一句话，社会科学上的实证研究虽然依赖于数字，但是它本身还依赖于数字工具之外的分析和知识，仅依靠数字并不靠谱。

反对高票答案的说法。

个人认为这样不看每一个站点的具体设置，仅仅根据大体地理来分析并不准确。其他省份的我不熟悉，作为一个四川人，可以说高票答案对四川的说法起码是不准确的。个人认为仅凭这样的分析，也无法总结出恰当的规律，
仅以四川盆地内为例。

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作者：Huangxiang Lin
链接：高铁车站的命名中，“东西南北”四个方位词各占多大比例？分布是否有规律？ - Huangxiang Lin 的回答
来源：社区

分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。

首先，我们看一下成绵乐高铁（北段即西成客专和南段即成贵客专）的几个东站的地图，就可以知道，成绵乐高铁沿线站点设计并不用考虑邛崃山脉的影响。
地图：百度地图。
（打开大图可以看到测距）
罗江东


青白江东

新都东

在西成客专的这三个站我们都可以看出，新都东、青白江东和罗江东距离西部广义上的横断山脉的距离都达到30-50公里之间，并不需要“避免西侧的邛崃山脉的影响”。
实际上从绵阳至成都之间的成都平原是一个面积不小的大平原，地势相当平整。例如，青白江和新都都是成都的近郊区，境内没有山区。
即使这些站点在设计时往西10公里（那么就会被成为“某某西站”），都不会受到西部横断山脉（或者该答案所称的邛崃山脉，这个称呼实际上不准确）的影响。
实际上，这些东站反而距离成都平原东部与川东丘陵之间的龙泉山脉的更近，下边的图还可以看得到。
之所以西成客专设置偏东并不是受横断山脉影响，个人认为，而是为了避免与同样是北上线路的成兰铁路线路重复。成兰铁路是一条设计时速200公里的快速铁路。当然，它不是250公里级的高铁，但作为200公里级的快速铁路在兼顾城际动车的目的上可以等同，所以成兰铁路和西成客专选址上应当会避免相互重复。
由于成兰铁路尚在建，百度地图上无法标注出具体的点。大体经过广汉市、什邡市、绵竹市。外省的朋友并不了解四川的地名，所以列图好了：

其中红圈是成兰铁路经过的绵竹市和什邡市，蓝色是成绵乐高铁的罗江东和绵阳站。其中绵阳站是原有车站改建的。
什邡的站会在成绵乐高铁的德阳站以西，绵竹的站也会是在罗江站和罗江东站以西。所以地形并不是原因。
——更新———
看到报道了：
什邡之窗--成兰铁路什邡西站建设全速推进
在成绵乐高铁以西的成兰铁路什邡段的站点恰恰就叫“什邡西”
——更新完——

然后，我们再来看一下成都东站，它的设置其实也一样。
成都东站的设置也不是因为要避开西面的山脉，而是和成都枢纽东环线有关，实际上位于成都市区西侧的成都西站正在修建之中。

成都的第一条铁路是成渝铁路，重庆在成都东面方向。
因而成渝铁路的走向是自西向东。即从成都站（四川人往往称之为北站，实际上成都北站在近郊的新都区而非成都市区）向东。因为成渝铁路的关系，成都站在成昆铁路修建后就形成了成都枢纽东环线。东环线产生的原因固然从大地图而言是中国西高东低的地理，成都的第一条铁路是向东连接（成渝铁路）。这就是成都东站产生的原因，但具体到50公里以内的地形而言，很难说成都东站是受到邛崃山脉的影响，成都修建西站并没有任何地理地形上的直接问题。
其实，成都枢纽西环线已经修建了。西环线上的成都西站预计2017年开通，开通后的近期内将开行成都至蒲江和雅安的动车。已经开通的地铁四号线就途径成都西站。
即使是成都西站，也距离西边的山脉比较遥远，成都西站以西的温江区也是成都平原的一部分。

看完成绵乐高铁的北段，再来看南段：
实际上，成绵乐高铁还有一个西站的，已经修好了，但没有投入运营。即双流西站。
然后我们再看眉山东站的布局，也会发现该高票答案的说法是站不住脚的。


眉山东站（绿色示意为眉山东站）以北铁路除了新津往南有一小段山地外也和前几幅图类似都是平原，因此就放眉山东站以南的地图。
请大家注意看，这一段其实往西经过丹棱县反而会更为平坦，但会绕路，但是高铁选择了取直经过山地。

然后最后讲一个东站，犀浦东站就更无从说起了。
成灌快速铁路上的犀浦东站是在成都绕城高速以内的站点，基本上就快到成都市区了。
它以西也是成灌快速铁路上的犀浦站，犀浦站也是成都地铁2号线的终点站，也是国内少有的国铁和地铁的同台换乘站。
这也一样的说法，大体上成都西面是山没错，但要看在什么样的比例尺上。
如果大而化之地在大地图上讲犀浦东站与成都西面的山地有什么关系的话，恐怕就错了。

总结一下：成绵乐铁路上的5个站点都很难说受横断山脉的直接影响；成灌快速铁路上的犀浦东站显然也没有任何关系；成遂渝铁路上的大英东站在龙泉山脉以东，就更离题了。
仅就四川而言，个人认为高票答案的分析是欠妥的。国内其他地方我不熟悉，就不分析了，但我猜想恐怕有类似的问题。
高票答案在很多其他地区会不准确还有一个问题，火车站的命名是和该城市原站点的位置相关而非所处城市的位置。举个例子，眉山东站命名是因为它在眉山站的东边，但实际上眉山东站仍然在眉山市区的西边！

谢 @hat600之邀。

系列终结者来临！
做数据做了快四个小时了，主要是分类的麻烦。现在开始公布结果了~\(≧▽≦)/~啦啦啦

首先感谢这份集邮：可见是一个大家都很想知道答案的结果。

为什么高铁、动车车站大部分都在“东”站？比如保定东、郑州东、襄阳东、宜昌东等等? - 高铁时代
为什么现在新建的火车站很多是西站? - 交通
高铁站为什么大多都叫南站？ - 科技
为啥新开通的高铁火车站大都是以：XX北站 ？ - 火车站

这是一个很有趣的统计结果，全国比较均衡，但是地区之差还是有不少的。

【感谢各位对于站点位置的修正。累计修正十次，最后修正时间2015.5.27 15:07】
【数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】
先上一份全国统计结果：
XX东站（63个）
XX西站（43个）
XX南站（60个）
XX北站（67个）
统计范围：全国所有开通了G/D/C列车的车站。

图表示意：
分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。

一、华南地区（粤桂琼贵）
全部车站目录
Southern China（Guangdong，Guangxi，Hainan，Guizhou）
海口东站三亚站 亚龙湾站 美兰站 文昌站 琼海站 博鳌站 万宁站 神州站 陵水站 广州站 广州东站 东莞站 常平站 樟木头站 深圳站 碧江站 北滘站 顺德站 顺德学院站 古镇站 珠海北站 中山北站 东升站 南头站 小榄站 容桂站 中山站 南朗站 新会站 江门站 唐家湾站 明珠站 前山站 珠海站 钦州东站 合浦站 北海站 防城港北站 贵港站 桂平站 平南南站 藤县站 梧州南站 郁南站 南江口站 云浮东站 三水南站 南宁站 南宁东站 肇庆东站 永州站 东安东站 全州南站 桂林站 兴安北站 永福南站 鹿寨北站 柳州站 来宾北站 桂林北站 贵阳北站 贵阳站 龙里北站 贵定县站 都匀东站 三都县站 榕江站 从江站 三江南站 恭城站 钟山西站 贺州站 怀集站 广宁站 饶平站 潮汕站 潮阳站 普宁站 葵潭站 陆丰站 汕尾站 鲘门站 惠东站 惠州南站 深圳坪山站 广州南站 深圳北站 光明城站 韶关站 英德西站 清远站 广州北站 庆盛站 虎门站

统计结果：东8西2南8北11。
分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上




二、东北地区（黑吉辽）
全部车站目录
Northeast（Liaoning，Jilin，Heilongjiang）
东戴河站 绥中北站 葫芦岛北站 锦州南站 盘锦北站 台安站 辽中站 沈阳北站 沈阳站 李石寨站 瓢儿屯站 大官屯站 抚顺站 榆树台站 抚顺北站 哈尔滨西站 双城北站 扶余北站 德惠西站 长春西站 龙嘉站 九台南站 吉林站 公主岭南站 四平东站 昌图西站 开原西站 铁岭西站 辽阳站 盘锦站 鞍山西站 海城西站 营口东站 盖州西站 鲅鱼圈站 瓦房店西站 普湾站 大连北站 大连站 长春站
统计结果：东2西10北8南3

分析：倾向性非常明显！！！由 @hat600 分析，哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。

【有规律了好开心O(∩_∩)O~】

三、西北地区（陕甘宁青）
全部车站列表
Northwest（Shaanxi，Gansu，Qinghai，Xinjiang）
华山北站 渭南北站 咸阳秦都站 杨陵南站 岐山站 宝鸡南站 兰州西站 民和南站 乐都南站 海东西站 西宁站 张掖西站 临泽南站 高台南站 清水北站 酒泉南站 哈密站 吐哈站 鄯善北站 吐鲁番北站 大通西站 门源站 民乐站 乌鲁木齐南站 嘉峪关南站 玉门站 柳园南站 西安北站 大荔站

统计结果：东0西4南10北9
分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！
这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。

【有规律了好开心O(∩_∩)O~】


四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）
全部车站列表：
Northern China（Beijing，Tianjin，Hebei，Henan，Shandong，Shanxi，Inner Mongolia）
晋中站 平遥古城站 介休东站 灵石东站 霍州东站 洪洞西站 临汾西站 襄汾西站 侯马西站 闻喜西站 永济北站 运城北站 太谷西站 祁县东站 太原南站 阳泉北站 石家庄站 郑州东站 北京西站 涿州东站 高碑店东站 保定东站 定州东站 正定机场站 高邑西站 邢台东站 邯郸东站 安阳东站 鹤壁东站 新乡东站 许昌东站 漯河西站 驻马店西站 明港东站 信阳东站 即墨北站 莱阳站 海阳北站 桃村北站 文登东站 烟台站 莱西北站 烟台南站 牟平站 威海北站 荣成站 济南站 章丘站 淄博站 青州市站 昌乐站 潍坊站 高密站 胶州北站 青岛北站 青岛站 泰安站 济南西站 曲阜东站 滕州东站 枣庄站 沧州西站 德州东站 天津南站 廊坊站 天津西站 北京南站 武清站 塘沽站 天津站 集宁南站 呼和浩特东站 呼和浩特站 包头东站 包头站 北京站 燕郊站 保定站 滦县站 滦河站 滨海站 滨海北站 唐山站 北戴河站 秦皇岛站 山海关站 郑州站 贾鲁河站 绿博园站 运粮河站 宋城路站 开封站 商丘站 蚌埠站 徐州站 延安站 巩义南站 洛阳龙门站 渑池南站 三门峡南站 灵宝西站 军粮城北站

统计结果：东23西14南8北12
分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。
这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。



五、两湖地区（鄂湘）全部车站列表：
Hubei and Hunan
醴陵东站 湘潭北站 韶山南站 娄底南站 邵阳北站 新化南站 溆浦南站 怀化南站 芷江站 新晃西站 衡阳东站 长沙南站 武汉站 孝感北站 岳阳东站 汨罗东站 株洲西站 衡山西站 耒阳西站 郴州西站 祁东站 祁阳站
武昌站 鄂州站 南湖东站 横沟桥东站 咸宁东站 咸宁南站 汤逊湖站 花山南站 左岭站 葛店南站 华容南站 华容东站 黄冈西站 黄冈站 黄冈东站 鄂州东站 花湖站 黄石北站 大冶北站 庙山站 普安站 纸坊东站 乌龙泉南站 土地堂东站 山坡东站 贺胜桥东站 云梦站 安陆站 随州站 枣阳站 襄阳东站 襄阳站 谷城站 十堰站 麻城北站 红安西站 汉口站 汉川站 天门南站 仙桃西站 潜江站 荆州站 枝江北站 宜昌东站 巴东站 建始站 恩施站 利川站  阳新站 黄石站 咸宁北站 赤壁北站
统计结果：东14西8南12北9
分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。

附注：仙桃西站和天门南站问题之前在微信、朋友圈、论坛之中传的很广，但是事实不是这样的。铁路爱好者都知道，由于汉江大桥的问题，天门市区到仙桃西站需要将近两个小时，轮渡倒公交，远远慢于去天门南站。希望大家不要相信「天门人去仙桃西站坐车」的传说了
实地走访：【专业车迷破水军】天门车友运转天门南站和仙桃西站

五、长三角地区（江浙沪皖）

全部车站列表：
Yangtze River Delta（Shanghai，Jiangsu，Zhejiang，Anhui）
诸暨站 江宁站 句容西站 溧水站 瓦屋山站 溧阳站 宜兴站 长兴站 湖州站 德清站 杭州站 上海南站 车墩站 叶榭站 亭林站 金山园区站 金山卫站 春申站 新桥站 松江南站 金山北站 嘉善南站 嘉兴南站 桐乡站 海宁西站 余杭站 杭州东站
合肥站 全椒站 肥东站 合肥南站 六安站 金寨站 淮南东站 水家湖站 合肥北城站 南京站 上海站 仙林站 宝华山站 镇江站 丹徒站 丹阳站 常州站 戚墅堰站 惠山站 无锡站 无锡新区站 苏州新区站 苏州站 昆山站 苏州园区站 阳澄湖站 昆山南站 花桥站 安亭北站 南翔北站 上海西站 徐州东站 蚌埠南站 上海虹桥站 南京南站 宿州东站 丹阳北站 常州北站 无锡东站 定远站 滁州站 镇江南站 苏州北站 绍兴北站 上虞北站 余姚北站 庄桥站 宁波站 奉化站 宁海站 三门县站 临海站 台州站 温岭站 雁荡山站 绅坊站 乐清站 永嘉站 温州南站 瑞安站 鳌江站 苍南站 义乌站 金华站 龙游站 衢州站 江山站
统计结果：东5西3南11北9
分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。


六、南昌局地区（闽赣）
全部车站列表：
Fujian , Jiangxi

龙岩站龙山镇站 南靖站 抚州站 南城站 南丰站 建宁县北站 泰宁站 将乐站 三明北站 尤溪站 永泰站 福州站 福鼎站 太姥山站 霞浦站 福安站 宁德站 罗源站 连江站 福州南站 福清站 涵江站 泉州站 惠安站 仙游站 晋江站 漳州站 漳浦站 云霄站 诏安站 角美站 莆田站 厦门站 厦门北站 玉山南站 新余北站 高安站 宜春站 萍乡北站 南昌站 南昌西站 永修站 九江站 德安站 庐山站 共青城站 永修站 上饶站 弋阳站 鹰潭北站 抚州东站 进贤南站  瑞昌站
统计结果：东1西1南3北6
分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。


七、西南地区（巴蜀）
全部车站列表：
Southwest（Sichuan，Chongqing）
成都东站江油站 青莲站 绵阳站 罗江东站 德阳站 广汉北站 青白江东站 新都东站 成都南站 双流机场站 新津站 彭山北站 眉山东站 青神站 乐山站 峨眉山站 岳池站 广安南站 都江堰站 犀浦站 犀浦东站 红光镇站 郫县站 郫县西站 安德站 迎宾路站 彭州站 离堆公园站 青城山站 合川站 潼南站 重庆北站 营山站 达州站 土溪站 南充站 蓬安站 大英东站 遂宁站 成都站 石柱县站 丰都站 涪陵北站 长寿北站
统计结果：东7西1南2北5
分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。



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总结：

规律显而易见，有如下几条：
1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。
2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。

3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。
4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。

所以，
线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化

所以，
住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。

所以，
系列问题终结

以上。