美国大豆船海上绕圈一月多：可能是史上最悲惨的货船

一个多月前，曾经有一艘美国货轮“飞马峰号”载着7万吨大豆在海上开足马力一路狂奔，希望赶在大豆关税提高落地前抵达中国，然而还是悲催了。

这艘可怜的船现在如何了？这艘重达43000吨长229米的货船，满载着大豆，已经在海上漫无目的地绕圈圈绕了一个月了，而那批大豆也没有进入中国海关通关，而是跟着船也在海上漂啊漂……

价值超过2000万美元的大豆就这样在太平洋上漫无目的地漂流了一个月……这已成了美国豆农们声泪俱下控诉特朗普罪状的典型证据。

这艘船，每天的租金高达12500美元，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。而且接下去几个月这些大豆可能不得不继续在海上漂流，因为做其他选择可能是更加错误。这真的可能是史上最悲惨的货船了！货主目前正在考虑起诉特朗普和美国政府，索要相关赔偿。

特朗普真是搬起石头砸自己的脚，由于世界上最大的大豆进口国中国正在寻找其他替代来源，美国大豆的市场价格已疯狂下跌。

被贸易战一再追着打这艘美国大豆船比想象得还惨
“我们不会忘记你的，飞马峰号。”
　　
今天（9日），一位美国网友在社交媒体上这样感叹道。
　　
还记得一个月前的那一幕吗？为了赶在7月6日中国对美国大豆加征关税前抵达大连港，“飞马峰号”曾在黄海上演“生死时速”。

美国“石英”财经网站7月5日报道截图
　　
当时，中国网友们曾一边感叹着“留给大豆的时间不多了”，一边为“飞马峰号”加油鼓劲，希望它能逃过一劫。
　　
但后来的结果大家都看到了：这艘大豆船最终没能“闯关”成功，而前方等待它的，则是高达600万美元的关税。
　　
正是这笔巨款，直接改变了事件的走向——
　　
整整一个月后，当我们再次得知“飞马峰号”的消息时，这艘装载着7万吨美国大豆的货船，仍然漂在海上，并不断绕着中国大连港转圈。
　　
一个月来，“飞马峰号”在海上绕圈的每一条航迹都被实时记录了下来，这一圈又一圈的徘徊似乎又为中美之间的贸易战增添了新的注脚：
　　
贸易战不会有赢家，但总会有受害者。

“飞马峰号”航迹图（图片源自网络）
　　
绕着大连画圈，是“飞马峰号”所作的最好选择
　　
算起来，自6月8日从西雅图出发的那天起，“飞马峰号”至今已在海上苦苦挣扎了两个月。
　　
而自7月6号试图靠港失败之后，“作为中美贸易战的受害者，（它）已经在太平洋上漫无目的地漂了一个月。”始终关注“飞马峰号”命运的英国《卫报》8日报道说。

“飞马峰号”货船
　　
再加上，“飞马峰号”上7万吨大豆的所有者——路易·德雷菲斯公司又迟迟拿不定主意，货船只能继续漂在海上等待指示。
　　
这漂着的每一天都无异于是在“烧钱”：据称货主每天都要为此支付1.25万美元的租赁费用，一个月下来额外费用差不多高达40万美元。
　　
但即便如此，对“飞马峰号”而言，漂着也已经是它所能选择的最为省钱的一条路了。
　　
在大宗商品交易专家看来，让“飞马峰号”在海上继续漂几个月，从财务角度看有其合理性，因为货主需要深思熟虑，以避免做出错误决定。
　　
更何况，“把船从中国转移向其他目的地需要支付高昂的费用，”《卫报》援引一位银行分析师的观点表示。

英国《卫报》网站报道截图
　　
同时该分析师表示，“飞马峰号”现在采取的策略应该是“以拖待变”——寄望于中国有朝一日能给大豆进口商补贴，这样就使进口美国大豆又变得划算了。
　　
而这正是大豆问题的复杂之处。
　　
正如大家都已熟知的那样，目前中国进口商正寻求巴西等国作为大豆的替代性进口来源，但这不妨碍美国大豆商人们同时抱有另一个隐秘的期待：巴西的大豆产量恐怕难以满足中国需求，因此一段时间后，把美国大豆卖给中国的想法不是没有可能……
　　
就在几个月前，“飞马峰号”还“搭进去”一船高粱
　　
在最近的一篇报道中，美国行业网站EdibleGAeography详细介绍了“飞马峰号”的更多细节，以及在它身上所高度浓缩的中美贸易战故事。
　　
“一艘散货船，建造于2013年，与利比里亚的许多商船一样。她长229米，宽32.26米，是巴拿马型，她可以携带并运送超过82000吨的货物。而对于其拥有者摩根大通全球海事公司来说，得益于白宫的愚蠢政策，这艘船最近的两次航程，看上去非常有趣。”
　　
是的，正如报道所指出的那样，“飞马峰号”命运的戏剧性就在于，这并非它今年以来第一次遭受来自贸易战的“嘲笑”和“戏弄”。

　　
据路透社报道，早在4月份，“飞马峰号”就载着来自美国德克萨斯州一座谷仓的58503吨高粱，出发前往中国广州。
　　
航行途中，消息传来：北京宣布对美国高粱出口发起反倾销调查，以报复美国对进口中国洗衣机和太阳能电池板的新关税。
　　
“飞马峰号”不得不改变方向，转而前往韩国。
　　
据路透社报道，当时的“飞马峰号”仅仅是满载高粱前往中国的十二艘美国货船之一，数百万美元的损失面前，这些货船开始“疯狂地向其他国家抛售高粱”。
　　
“其中四船高粱转售给了沙特阿拉伯和日本，另一船货物正在前往西班牙，但毫无疑问，与此前计划相比，价格大打折扣。” 路透社说。

此前曾运输美国高粱的货船RB EDEN号
　　
然后，时间快进几个月，像是隐喻一般地，“飞马峰号”再次被笼罩在了中美贸易战最为浓重的那块阴影之下。
　　
“‘飞马峰号’似乎是最后一艘试图跑赢中国关税的船，但绝不是唯一一艘，其他船都已经抢在六月完成卸货了。”
　　
8日的报道中，美国财经网站Seeking Alpha用略带同情的语气这样指出“飞马峰号”背后更大的贸易战受害群体。
　　
而英国《卫报》也同时报道了“飞马峰号”的另一个难兄难弟：一艘名为“詹妮弗星号”的大豆货船目前也已经在海上漂了两周之久。

“詹妮弗星号”货船
　　
“不流血的贸易战让美国农民流泪”
　　
无形中，“飞马峰号”和“詹妮弗星号”成了这场贸易战中典型的“受害者”，而它们的背后，无疑是美国被狠狠重创并慢慢开始显露的那一部分。
　　
从大豆到龙虾，从高粱到威士忌……正如《日本经济新闻》中文网报道中所说的那句话：“不流血的贸易战让美国农民流泪”。

《日经》中文网报道截图
　　
流泪的，又何止农民。贸易战阴影下，从美国普通消费者，到小成本制造商，乃至大公司高管，无不期待着美国政策制定者能“重回谈判桌”。

社交媒体上，无数美国网友也在借“飞马峰号”喊话白宫，表达对贸易战的不满，并呼吁政府拿出更理性的举动解决问题。

　　
值得一提的是，就在“飞马峰号”再次引起关注的前两天，贸易战情势再起波澜。
　　
8月7日，美国方面公布了将于23日起对160亿美元中国输美产品加征25%关税的清单，中国随即表示，中方不得不做出必要反制，决定对160亿美元自美进口产品加征25%的关税，并与美方同步实施。
　　
但也是在同一天，还有另外两个细节看上去意味深长……
　　
美国彭博社7日报道称，美国农业部一份报告显示，一艘名为“贝蒂斯号”的散货船于7月29日满载着大豆从美国出发前往上海——这是关税提高三周以来，开往中国的第一艘大豆船。

彭博社报道截图

　　
据报道，自6月中旬以来，算上“贝蒂斯号”，共有四艘大豆船从美国开往中国，目前只有一艘船完成了卸货。
　　
与此同时，新加坡《联合早报》也于8月7日报道了这样一组数据：前7个月，中国外贸进出口增长8.6%。（参考消息网8月9日报道文/唐立辛）

我国大豆进口多元化格局已经形成

　　
中美经贸摩擦发生以来，中国企业采购重点纷纷转向巴西等国，美国大豆进口量减少并没有对我国大豆市场造成实质性的影响。经济日报记者近日在采访中了解到，中粮、中储粮等国内粮食企业，多年来一直致力于开辟大豆进口多元化渠道，有效分散了美国大豆进口减少所带来的市场风险。
　　
全球大豆贸易格局将改变
　　
记者最近在中储粮镇江基地采访时，正巧碰到两艘来自巴西的大豆货轮停靠在粮食专用码头上。中储粮镇江油脂公司码头主管许钊说，这个粮食码头自投入运营以来，每个月有六七艘大豆货轮入港，主要来自巴西、美国、阿根廷、乌拉圭等大豆生产国。今年中美经贸摩擦以来，就再也没有看到一艘美国大豆货轮开进港口了。
　　
近年来，巴西已经取代美国，成为我国大豆最大进口来源地。根据海关统计，2016/2017年度，我国大豆进口量9349万吨，其中，巴西4534万吨，占48.5%，较3年前提高1.7个百分点；美国3684万吨，占39.4%，较3年前下降1个百分点。以南美为主的大豆进口已经占到我国大豆进口量的六成以上，且呈稳定增长趋势。
　　
业内人士认为，中美经贸摩擦将改变全球大豆贸易格局。从全球大豆供应格局来看，巴西已经成为全球最大的大豆供应国。近3年，巴西大豆出口量占全球大豆贸易量的比重由41%增长至49%，美国则由40%下降至37%。我国是全球大豆最大进口国，年度进口量占全球总量的60%左右，其中自美国进口大豆占美国出口总量的60%以上。今年我国对美国大豆加征25%进口关税后，美国大豆进口成本每吨增加700元至800元，较巴西大豆高300元左右，美国大豆失去竞争优势，我国大豆进口将转向巴西、阿根廷、加拿大、俄罗斯等国家，全球大豆贸易格局需要再平衡。
　　
开拓多元化进口轮换渠道
　　
开辟多元化的大豆进口渠道，是保障我国大豆供应最安全有效的手段。
　　
“中储粮近两年主动调整进口来源地，降低集中度过高带来的风险，并已形成稳定成熟的多元化国际贸易渠道。”中储粮镇江粮油有限公司董事长张中说。2017年，中储粮进口的大豆26.2%来自巴西，43.2%来自阿根廷、乌拉圭，30.6%来自美国。自中美经贸摩擦发生以来，中储粮紧密跟踪相关情况，坚决执行国家对外贸易政策，积极做好采购工作。今年4月以来，中储粮没有再新采购美国大豆，转而全部采购以巴西、阿根廷、乌拉圭为主的南美大豆。
　　
业内专家认为，如果中美经贸摩擦持续，我国对南美和“一带一路”沿线国家的大豆采购量可能进一步增加，对美国大豆的依存度还有可能进一步降低。巴西、阿根廷、乌拉圭等南美国家幅员辽阔、土地肥沃，是未来大豆增产的主要力量。俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家，大豆产量和出口量近年来增长较快，如俄罗斯近3年大豆出口增长达到150%以上，这些国家土地资源充足，具有较强的增产和出口潜力。乌克兰是世界第三大粮食出口国，大豆年产量约400万吨，一半以上用于出口，去年出口到中国的不到2000吨。
　　
中储粮有关负责人表示，未来中储粮将努力开拓多元化进口轮换渠道。继续加强国际合作，加强与主要油脂油料生产国和“一带一路”相关国家本土企业的合作，积极开拓和培育新的轮换粮源供应国家和地区，丰富进口渠道，构建更加丰富、更加多元的进口油脂油料供应体系。近两年，中储粮加强了与哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、马来西亚等“一带一路”相关国家种植和加工企业的接洽，探索开辟新的贸易渠道的可行性。
　　
完善全球主要粮源产地供应链布局
　　
“豆油和豆粕的可替代性较强，全球有比较充足的供应，减少美国大豆进口的缺口可以通过从其他国家和地区进口来弥补。”中粮集团总裁于旭波说。
　　
从豆油来看，全球植物油贸易量超过8000万吨，豆油的供应缺口可通过进口菜油、葵油等植物油品种来满足；从豆粕看，全球油料和粕类贸易品种丰富、规模较大，可以通过增加从南美等国家的大豆进口，增加菜籽、葵籽等油料进口，增加豆粕、菜粕、葵粕和鱼粉进口，增加肉类进口，来满足国内豆粕需求缺口。
　　
中粮集团是我国第一大粮油食品企业、世界第五大粮商。近年来，为了顺应国内农产品供需格局变化，中粮集团立足全球视野满足市场需求，通过国际化战略布局，创造全新商业模式，真正成为一家布局全球国际化大粮商，在全球最大的粮食产地南美、黑海等地区，和拥有全球最大粮食需求增量的亚洲新兴市场间建立起稳定的粮食走廊。2017年，中粮海外农产品经营量超过1亿吨，可以发挥国际贸易能力，满足国内市场需求。
　　
于旭波表示，南美洲是未来全球农业最具增长潜质的地区，也是中粮全球布局的关键区域。巴西是全球最主要农产品出口国之一，大豆、玉米、糖、乙醇、咖啡等品种出口量均排名世界第一，巴西是中粮在南美洲业务开展最广泛最深入的国家。中粮在巴西投资金额超过19亿美元，拥有19个物流仓储设施和7个加工厂。作为巴西大豆主要进口商，中粮每年进口大豆中，巴西大豆占50%。（经济日报刘慧）