中国有哪些有意思的高铁站？

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:51

前方多图预警。
一、极度远离市区的车站
此处提到的有著名的“四大名北”车站，分别为孝感北站、阳泉北站、邵阳北站、盘锦北站。由于车站所在地距离主城区较远，被火车迷公认为“四大名北”，因而出名。
阳泉北站：山西省阳泉市盂县孙家庄镇，距离盂县县城4公里，距离阳泉市区47公里。

阳泉北站站房（图片源自网络）盘锦北站：辽宁省盘锦市盘山县甜水乡孙家村，距离沟帮子镇6公里，距离盘锦市区40公里。

盘锦北站站房（图片源自网络）孝感北站：湖北省孝感市大悟县高店乡，距离大悟县城10公里，距离孝感市区100公里。

孝感北站站房（图片源自网络），下面的“大悟人民欢迎您”可以说是对孝感北站选址的一个讽刺邵阳北站：湖南省邵阳市新邵县坪上镇，距离邵阳站54公里。

邵阳北站站房（图片源自网络）除了“四大名北”车站以外，涉及到的还有巴东站、铜仁南站：
巴东站：距离巴东县城83公里。

巴东站站房（图片源自网络）铜仁南站：距离铜仁市中心65公里。

铜仁南站站房（图片源自网络）
2018年5月8日“新闻1+1”新闻截图二、两城之间的高铁站互为离对方市中心最近的高铁站：
涉及车站：仙桃西站&天门南站
天门南站：距离天门市中心43公里，但距仙桃市中心仅16公里。
仙桃西站：距离仙桃市中心39公里；距天门市中心25公里。

2018年5月8日“新闻1+1”中示意的仙桃西站、天门南站与仙桃市、天门市中心的位置示意图所以一直流传着一段“绕口令”：
去往仙桃的旅客，请在天门南站下车。去往天门的旅客，请在仙桃西站下车：

下面几张图是2018年5月8日“新闻1+1”中当地市民接受央视记者采访时的“吐槽”：

注：绕口令终归是绕口令。评论区指出事实上去天门的旅客，也是在天门南站下车，仙桃西站交通不便，只有三伏潭等地区少量旅客会去仙桃西站乘车或在仙桃西站下车。
三、各方面之“最”的车站
1.站场最大：西安北站：18台34线。

西安北站卫星图像2.站场最小：青川站：1台2线。

青川站站场图，站台左右各一条站线（图片源自网络）3.经停车次最多、客流量最大：广州南站：733趟列车、日均到发旅客36.86万人次。

广州南站卫星图像4.（1）经停车次最少、客流量最小（城际车站不计）：合肥北城站：2趟：G7267/70（淮南东→上海）、G7671/0（苍南→淮南东）、日均到发旅客8人。

合肥北城站卫星图像花桥站：2趟：G7040（上海→南京）、G7051（南京→上海）日均到发旅客7人。

花桥站卫星图像（2）经停车次最少、客流量最小（城际车站计入）：后湖站：1趟：C5038（孝感东→汉口），日均到发旅客未知。

后湖站卫星图像5.建筑面积最大（不包括站前广场）：南京南站：45.8万平方米。

南京南站卫星图像6.建筑面积最小：五府山站：2000平方米。

四、离得最近的两个车站
鼎湖东站&肇庆东站，步行距离871米。

鼎湖东站、肇庆东站卫星图像，其中纵向站场的为鼎湖东站，横向站场的为肇庆东站廊坊站&廊坊北站，步行距离911米。

廊坊站、廊坊北站卫星图像其中廊坊北站为普速站，两场线路不互通，即无联络线。
五、同一车站两个站房离得很远的车站。
重庆北站：南广场（普速场）与北广场（高速场）步行距离2公里。

重庆北站南广场、北广场卫星图像于是地铁10号线开通之前，重庆流传着如下的“绕口令”：
有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车；有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车；有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车；有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车。
六、站线立体交互（十字交叉）的车站
上饶站：合福高铁与沪昆高铁立体交叉，也早就了上饶站拥有全国少有的骑跨式站场：

上饶站卫星图像，图中纵向线路为合福高铁，横向线路为沪昆高铁鄂州站：武九客专与武九铁路垂直相交。

鄂州站卫星图像，纵向线路为武九线、横向线路为武九客专鼎湖东/肇庆东站：贵广高铁、广佛城际铁路垂直相交，只是使用了两个站名而已。

鼎湖东站、肇庆东站，横向站线为贵广高铁，纵向站线为广佛城际铁路七、以同一旅游景点命名的两个车站
武夷山东站&武夷山北站。其中离武夷山景区最近的车站为武夷山北站。
八、同城多个高铁站不用方位词命名的城市
武汉：武汉站、武昌站、汉口站。
九、单纯站名有意思的车站：
此点为跑题点，绝大部分不为高铁站站名。
1.六个鸡站（图片源自网络）

六个鸡站站场
六个鸡站站房站址：贵州省凯里市六个鸡村。
2.一间房站（图片源自网络）

站址：新疆维吾尔自治区柯坪县新阿恰。
3.三间房站（图片源自网络）

旧三间房站站房
三间房站新站房站址：黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区。
4.天堂站（图片源自网络）

站址：广东省新兴县天堂镇
5.小姑家站（图片源自网络）

站址：吉林省新站镇小姑家村。
6.大姑家站（图片源自网络）

站址：吉林省蛟河市大姑家村。
7.宋站（图片源自网络）

国内唯一一个以一个字作为站名的车站，站址位于黑龙江省肇东市宋站镇。
8.樊家圐圙(kūlüè)站（图片源自网络）

站址：内蒙古自治区乌兰察布市凉城县天成乡境内樊家圐圙村。
“圐圙”二字意指围起来的草场，现多用于村镇名称。翻译过来的译名叫“库伦”，即外蒙古独立前的首府名（现名称为乌兰巴托）。
9.东方红站（图片源自网络）

站址：黑龙江省鸡西市虎林市。
10.太阳升站（图片源自网络）

站址：黑龙江省大庆市太阳升镇。

从东方红到太阳升的通票，可谓最具有革命年代感的车票（图片源自网络）11.三把火站（图片源自网络）

站址：内蒙古自治区赤峰市松山区初头朗镇三把火村。
12.柏(bǎi)林站（图片源自网络）

站址：重庆市市永川区何埂镇石笋山村。
13.东京城站（图片源自网络）

站址：黑龙江省宁安市东京城镇。
14.鲅鱼圈站（图片源自网络）

站址：营口市鲅鱼圈区高铁路。
15.磨刀石站（图片源自网络）

站址：黑龙江省穆棱市磨刀石镇。
16.爱河站（图片源自网络）

站址：黑龙江省牡丹江市铁岭镇。
下面几个是较为有意思的可直达的乘车区间：

当然还有这个：

中国第一颗卫星：“东方红”卫星，这个区间是不是很完美？
十、站名读音相近且距离也较近的车站
涉及车站：甬台温线上的宁海站、临海站。

宁海站、临海站在路网中的位置
评论区补充的两个高铁站，由于读音相近之前有乘客下错过车站，于是现在乘务员都会补充说一句“宁波宁海到了”“台州临海到了”以防乘客下错车站。
十一、车站名称存在叠字
AAB式：昂昂溪
ABB式：淮北北、平南南
ABA式：北京北、东莞东、南京南、南平南
十二、紧邻学校的高铁站，让人看起来像是为学校“专修”的高铁站。
1.顺德学院站

顺德学院站站房（图片源自网络）顺德学院站位于广东省佛山市顺德区大良街道新城区的东北面的逢沙片内，顺德职业技术学院旁。

顺德学院站与顺德职业技术学院位置关系2.蚌埠南站

蚌埠南站站房站址：蚌埠市龙子湖区李楼乡境内，蚌埠大学城东，东海大道以南，紧邻大学城。

蚌埠南站与蚌埠大学城位置关系3.江宁站

江宁站站房（图片源自网络）站址：南京市江宁区秣陵街道，紧邻南京医科大学（江宁校区）。

江宁站与南京医科大学（江宁校区）位置关系4.仙林站

仙林站站房（图片源自网络）站址：南京市栖霞区仙林大学城北部，仙新路与312国道相交处附近。

仙林站与仙林大学城位置关系5.怀柔北站

怀柔北站站房（图片源自网络）站址：位于北京市怀柔区怀北庄镇，紧邻中国科学院大学（雁栖湖校区）。

怀柔北站与中国科学院大学（雁栖湖校区）位置关系6.武昌站

武昌站站房（图片源自网络）站址：湖北省武汉市武昌区中山路，紧邻中南财经政法大学（首义校区），与湖北中医药大学等其他高校距离也较近。

武昌站与中南财经政法大学（首义校区）等其他高校位置关系7.南湖东站

南湖东站站房（图片源自网络）站址：湖北省武汉市洪山区水蓝路，紧邻华中农业大学和中南财经政法大学（南湖校区）。

南湖东站与华中农业大学、中南财经政法大学（南湖校区）位置关系评论区指出，乘坐停靠6、7两站之间的动车组列车可以非常方便地往返中南财经政法大学的首义校区和南湖校区。
8.唐家湾站

唐家湾站站房（图片源自网络）站址：珠海市香洲区唐家湾镇金凤路，临近院校有北京师范大学珠海分校、北京理工大学珠海学院、北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院。

唐家湾站与上述三个高校的位置关系十三、“东西南北”“乱用”的车站。
涉及车站：南平、南平南、南平北、武夷山东等。

涉及车站各站地理分布图（图片源自网络）南平南站在南平站北边，南平北站位于南平南站南侧，南平市政府驻地不在南平站所在的延平，而在延平北边的建阳，中间隔了一个建瓯。合福高铁在建阳设站既不叫南平也不叫建阳，取的是隔壁武夷山市的名字：武夷山东。
未完待续……
时间仓促，难免有错误疏漏之处，还请指出，同时欢迎在评论区补充。

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:52

北京南站。
每次出去玩，找同学，“我在吉野家门口，啊？你也在？那我为什么看不到你？……我们换个地方见面，星巴克吧。我到了。你也到了？？？？？麦当劳旁边？我到的是肯德基旁边的星巴克……”
忘了具体是哪几家，但是在南站中真的不要用餐厅作为参考系，它的丰富超出您想象-.-

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:53

提名南京的紫金山东站，
位于南京南站到仙林站的联络线上
重点是，建成即荒废，站台都长草了，，，
详见
https://wapbaike.baidu.com/item/%E7%B4%AB%E9%87%91%E5%B1%B1%E4%B8%9C%E7%AB%99/14680676

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:54

5.15日更新，添加了抚州东站、三明北站、惠州南站、鄱阳站、都昌站、海阳北站、巴东站，红安西站。如果还有别的位置奇葩的高铁站欢迎在评论区补充。
以下是正文：
大家知道，中国的高铁线路其本身主要目的是连接各大主要城市，同时顺便照顾带动一下沿线中小城市，因此绝大多数中小城市能不能拥有高铁站纯粹取决于线路是否经过自己这里。有一些中小城市，其辖区有高铁线路通过，但其主城区距离高铁线路比较远。为了达到让本城市通高铁的目的，这些城市不惜在离自己主城区数十公里之外的地方设立高铁站，因此就诞生了许多位置偏远奇葩的高铁站。
沪昆高铁铜仁南站，与主城区直线距离54.6km，位于玉屏县。

京广高铁孝感北站，与主城区直线距离79.2km，位于大悟县。

石太客专阳泉北站，与主城区直线距离31.4km，位于盂县。

沪昆高铁邵阳北站，与主城区直线距离37.4km，位于新邵县坪上镇，距离涟源和冷水江更近。

秦沈客专、盘营高铁盘锦北站，与主城区直线距离32.6km，位于盘山县甜水乡，距离熏鸡之乡沟帮子很近。

京沪高铁宿州东站，与主城区直线距离26.7km，位于埇桥区蒿沟乡(这个比上面几个还好点，至少终于不在下辖县里面了)。

沪昆高铁抚州东站(对又是沪昆。。。)，与主城区直线距离42.9km，位于东乡区(东乡区名为区事实上是一个独立的县城)。

向莆铁路、鹰厦铁路、南三龙铁路三明北站，与主城区直线距离20.8km，位于著名小吃之乡沙县(感觉不如直接就叫沙县站，知名度绝对大增)。

深汕铁路惠州南站，与主城区直线距离37.0km，位于惠阳区(惠州市的一个远郊区，基本也算是个独立县城)。

另外还有不少县级市，为了争取在辖区内设一个高铁站也是费尽了心力。
著名的汉宜高铁天门南站，与天门市主城区直线距离38.3km，反而距离隔壁的仙桃市主城区很近，直线距离只有7.3km。

和上面天门南站组cp的汉宜高铁仙桃西站，与仙桃市主城区直线距离31.0km，远大于天门南站与仙桃主城区的距离。虽然地图上看起来仙桃西与天门主城区的直线距离比天门南站更近一些(26.8km)，但由于仙桃西站本身位置偏僻，交通不便，与天门主城区之间有汉江相隔，同时此地区主要客流方向是武汉方向，导致天门人也基本不会选择在仙桃西乘车。仙桃西远不能服务仙桃，近不能照顾天门，只能给附近几个乡镇的居民使用，可以说是全国地位最尴尬的高铁站了。

还有著名的郑徐高铁永城北站，与永城市主城区直线距离32.7km，其位置奇葩不说，更有趣的是当年永城市为了争取这个站硬是把本来规划走直线的郑徐高铁生生给掰出来一个大弯，即著名的永城弯，从而使郑徐高铁从永城辖境内擦过了大约十几公里，导致其实际长度增加了十几公里，造价也多出来十几个亿，车费也多了好几块钱(雾)，堪称全国最霸道高铁站(手动滑稽)。

下图为郑徐高铁永城弯示意图，红点处即永城北站，原陇海线(郑徐高铁上方的那条线路)未经过永城境内，导致人口上百万、经济总量位列全国百强县的永城境内没有客运铁路，所以永城才那么积极地为自己争取一个高铁站。

宁杭高铁句容西站，与句容主城区直线距离21.8km。和上述几个动辄30多km、50多km、甚至接近80km的比，这个算是比较近的一个了，但有趣的是宁杭高铁在句容市辖境算是擦边而过，其位于句容市辖境内的总长度不过7km多，还是两进两出。但就是在那么“艰苦”的条件下，句容市还是在这7km线路长度里面争取到了一个句容西站，真是可歌可泣，精神可嘉，堪称全国最励志高铁站(手动滑稽×2)！

下图中的红点即为句容西站，可以看到宁杭高铁是几乎紧贴着边界线通过的。图中上方的三条线分别为老京沪线、京沪高铁、沪宁城际，而这三条线在句容境内除了沪宁城际上一个半死不活一天就两班车的宝华山站之外没有别的客运站了。因此也就不难理解句容为何那么努力地争取宁杭高铁上的站了。

去年底通车的九景衢铁路鄱阳站，与鄱阳县城直线距离40.9km。虽然鄱阳县境内有铁路、高速公路通过，但无奈其县城太过偏远，导致无论是高速公路出口还是火车站都设在距离县城很远的地方。因此虽然说九景衢铁路通车结束了当地不通铁路的历史，而其偏远的位置对于县城居民来说并没有让出行变得更加方便。

九景衢铁路都昌站，与都昌县城直线距离31.0km。和同在九景衢铁路上的鄱阳站的情况一样，由于县城远离铁路线，导致只能选择在比较偏远的地方设站。

铁路干线经过县境，但县城却远离铁路线导致只能选择在距离县城主城区比较偏远的地方设站的例子还有不少。另一个著名的事例就是青荣城际海阳北站，距离海阳市主城区直线距离46.6km，位于徐家店镇。不过更有意思的是蓝烟铁路上的普速站海阳站也在徐家店镇，导致这一个小镇上既有普速站又有高铁站且都以县级市的名字命名。

下图中显示了海阳北站(绿点)、海阳站(蓝点)以及海阳主城区(右下红圈)三地之间的相对位置。可以看到海阳北站与海阳站两者直线距离非常近只有3.5km，而海阳主城区与这两站之间的距离都很远。

宜万铁路巴东站，与巴东县城直线距离42.2km。本身两地直线距离就已经不近了，但更麻烦的是巴东县城位于长江三峡，和巴东站之间隔着重峦叠嶂，两地实际路程要在直线距离基础上翻番。

下图为从巴东站到巴东县城的驾车路线，总路程83km，且全是山路。巴东站可以说是全国最险远的高铁站了。

合武高铁红安西站，与红安县城直线距离31.6km。最神奇的是这个明明位于红安县城几乎正南方，却被命名为红安西站，不知道原因为何。

西成高铁青川站，与青川县城直线距离44.3公里。除了离县城远之外青川站另一大特点是它还是全国最小的高铁站。受制于地形因素，采用特殊的到发线外绕正线的方式，将正线和所有的道岔都建在山体隧道内，只把两条到发线引至车站，导致其站场规模只有一台二线，是全路办客的干线车站里独一无二的。毕竟是蜀道难，难于上青天！

其他的欢迎补充！

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:55

看到这个问题，感触还挺深的。
青岛火车站。2017年12月，青岛火车站入选“第二批中国20世纪建筑遗产名单”。
不说有意思，而是挺有意义。因为我父亲作为监理方，全程参与了青岛火车站2006年—2008年的改建。
青岛火车站的核心特点是:最大限度保留了德占时期的主体建筑特色，比照德国建设的原建筑进行翻建；并在风格统一的基础上，增建了现代化的站房、候车室、青岛站办公机关等建筑。
1901年，德国人初建的样子——

现在的样子——几乎复制了包含尖钟塔的主建筑

改建历程——

在青岛站改建完成、即将交付使用时，我有一次有事去我父亲办公室找他，然后他带我逛了一圈，得以提前看到了青岛站的全貌。因为在收尾了嘛，只剩项目部与监理方办公室；以及零星的工人、进驻的青岛站工作人员。虽然比不上北上广之类的大站，但因为当时还未启用、只有我们极少数人在里面，站在地下站台层，放眼望去:空旷而宏伟、一切各就各位——还是蛮震撼与感动的。
当年改建时，收尾阶段，俯瞰视角下，全部红瓦屋顶，呼应了“红瓦绿树、碧海蓝天”的城市传统特色——

在我们山东省内吧，归属济南铁路局管辖，我父亲也作为监理方全程参与了潍坊火车站与淄博火车站的改建。作为监理要常驻工地，每个周末回青岛一次。我因工、因私路过潍坊与淄博时，都顺便去探望过我父亲，也有幸在这两个火车站建成、还未交付使用时，在里面逛过。对这两个火车站也蛮有感情的。
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一点补充:关于同为德建的青岛火车站与济南火车站
评论里、其他回答里都谈到完全被抹掉的济南火车站。在一个“山东有什么冷知识”的话题下面，有人说“现在的青岛火车站只是个仿品，已经没有德国铭牌了。” 我给我父亲看了这个回答，聊了聊相关话题。然后简单粗浅地来解释一下最根本的原因吧。
1900年左右，作为胶济铁路的两个终端，青岛站与济南站先后建成。1900年代的建筑是砖木结构，而非现在建筑的混凝土结构。百年前哪来的钢筋混凝土，是吧？
我的小学位于与中山路交叉的湖南路上、往天主教堂方向走走就看到了。校舍全部是德国留下的旧建筑，我九十年代毕业的，那时房子内部就已经不时出现这里塌陷、那里剥落之类的状况。多年后，也是简单粗暴，全部推倒重建。也不谈什么德国特色了，新建的就是普通现代教学楼了。
我父亲单位的办公机关位于栈桥附近、太平路与贵州路连接处，是德国当年在青岛建的医学院。那不仅是几座德国建筑了，而是一个巨大的园区。但随着百年使用，房屋内部也几近危房。因为在海岸线上、作为城市特色景观的一部分，政府与我父亲单位达成的协议是:不改建，保留原貌，甚至要拆除围墙、换通透的铁栅栏，方便市民与游客观赏到里面的德国建筑。但备用方案就是:在园区里建几栋新办公楼，工作人员全部转移到新办公楼办公。
所以说，如果青岛火车站与济南站的德建站房继续保留，也无法使用到天长地久。砖木结构已经使用已经百年了，还能维持多久？到了威胁工作人员、旅客人身安全那一步，也必须得全部爆破掉、重建。
但，青岛火车站最可贵的一点就是:建了一个复制品。当年经过济南铁路局与青岛市政府各部门协调——当然中间经历过各种漫长、复杂的磋商、谈判与博弈，最终确定了新站基调，由铁道部第三设计院进行建筑设计。设计理念:在复制德建主建筑的基础上，增建的建筑并不一味求大、求壮阔、求摩登，而是谨慎、克制，与主建筑风格协调一致。也就是评论里说的“主建筑有点小啊。”这其实是出于保留人文历史传承的考量。
所以说:就算现在的青岛站是个复制品，它依然是一个与历史对话的信使，而且是非常珍贵的信使。所以才得以入选 “第二批中国20世纪建筑遗产名单”。不得不说:当年青岛市政府的领导们，在这一点上——值得敬佩、名垂青史。
遗憾的是，济南，则是将这个与历史对话的信使完全抹掉了，一丝痕迹也不留。
原济南站——只能作为老照片里的纪念了。

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:56

江苏省南通市海安县站盐通高速场
既有站房在宁启铁路站台西侧，在建盐通高速场在最东侧，用天桥连接，从候车厅到盐通铁路站台中间跨过宁启铁路场，新长铁路场，海洋铁路场，现在的既有编组场加客场31线，还预留了扩建条件

所以，大概就是这样，天桥超过200米没啥悬念了，所以从检完票以后到站台，需要在天桥上完成两个百米冲刺
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沪昆铁路贵州普安县站
位于贵州省黔西南布依族苗族自治州普安县与六盘水市盘县英武乡交界的林家屋基村。站场规模为2站台面4线。车站共设置到发线四条，站台2座，旅客进出站天桥1座，站房设计面积3500平方米。本站因地形起伏较大，车站中部横穿虎跳河，车站大部分以桥通过，仅昆明端咽喉设于路基上。是全线唯一站台设于河面上且跨越两市、州的车站
划重点
1. 本站因地形起伏较大，车站中部横穿虎跳河，车站大部分以桥通过，仅昆明端咽喉设于路基上
2. 站房不一个行政区划里

图自微博，来源见水印，侵删

另外一个在建的神奇车站，合肥南站城际场

上面是合肥高铁南站，下面是合肥南站城际场
完全就是两个车站

图侵删～～
从合肥南站南广场到合肥南站城际场北广场，你需要：跨过合肥绕城高速，越过市政道路一条。
目测到时候会有很多人坐公交进站时被坑

京张高铁八达岭站
这个已经很出名了，报道很多，地下车站，最大埋深102米，乘车时需要从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:57

爆棚东————徐州东站

徐州东站是京沪高铁的七大枢纽站之一，又是徐兰客运专线，徐连客运专线、徐宿淮盐城际铁路的始发站。
徐州东站因车站建设规模小，无法满足巨大的客流量（每天到发271次班高铁，平均发车间隔4分钟），被网友称为爆棚东。在论证阶段，政府提出的建设规模大概类似于现在郑州东站的规模，但是该方案被上级推翻，认为徐州，南有南京，北有济南，西有郑州，徐州根本不需要那么大规模的高铁站，建设小规模高铁站足够。给大家看两张图比较一下徐州东和郑州东的差距

猜猜哪个是郑州，哪个是徐州？
这图是不是还不是特别直观？那我再来一张徐州东内部图

该图显示了徐州东站百分之80的候车空间！

对，没错，一个客流量全国前十的高铁站，就这么小！！！
在来一张节假日客流图。

徐州政治地位低，经济也没有太大影响力，一部分人认为高铁时代徐州的地理位置不重要了，它的上下左都有高铁枢纽，不必大力建设徐州东站。
然而事实证明，即使上下左都有高铁枢纽现实下，徐州的地理位置仍然无可取代，反而，正是因为上下左都是高铁枢纽，徐州的枢纽地位更加无可动摇。
爆棚东显示出网友对规划不符合实际的嘲讽。还好，还没那么不接地气。2年前通过了扩建方案。徐州东站东侧站房扩建工程已经启动（2016年)。此次徐州东站扩建项目招标的部分配套工程项目总投资约7.7亿元（不包括新站房主体建筑），主要包括以下几个方面：
1、建筑工程：徐州东站东广场地下车库，建筑面积约85200平方米。
  2、道路工程：站前高架落客平台、联络匝道、站区地面新建及改造道路。
  3、桥梁工程：东广场落客平台、南北落地匝道及与城东大道相接的部分联络道高架桥。
  4、景观工程：面积大小约为60000平方米，合理布置各类交通设施、景观绿化和商业开发等。
  5、排水工程及管线综合：新建、改建雨、污水管道等。
  6、附属工程：道路照明、供配电、电缆敷设及电缆管道、外场设备的防雷接地等。
2019年或完成建设
根据规划，徐州东站未来将容纳京沪高铁、徐兰高铁、徐宿淮盐高铁、徐连客专、徐淮宿城际铁路等多条线路，拥有13个站台、28股线路的超大规模。从目前了解到的徐州东站东侧站房新的建设方案，新建的徐州东站东侧站房总面积30000平米，站型采用“线侧式站房+线上候车大厅”的形式，即在铁路线路一侧设进站厅，在铁路站台上空设车站候车大厅，站房形式与南京南站、杭州东站等站相同；进站旅客通过进站广厅进入站房，经左右两侧楼扶梯上至二楼候车大厅，并从候车厅两侧的楼扶梯到达相应站台。新站房建成之后，将采用线上候车厅的形式，同样类似南京南站、杭州东站。到时候，在徐州东站候车的位置距离站台只有一道扶梯，比起现在的线侧候车形式方便了不少。
——附一张建成效果图

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:58

[h1]绅坊站[/h1]位于浙江省乐清市石帆街道绅坊村，是杭深线上乐清市3个高铁站之一，另外2个是乐清站和雁荡山站。本来此站主要是服务于乐清的三大集镇之一的虹桥镇，不过由于地理上不属于虹桥镇、石帆站重名、又位于乐清市中部（往北还有雁荡山站），因此不能取名虹桥站、石帆站、乐清北站，然后这么一个奇葩的村站就诞生了。

1、杭深线甬台温福段开通之日：每日3趟车，一趟上行两趟下行。

工作人员比较轻松2、超短的雨棚，甬温段唯一一个。

下雨天的时候候车可以感受一下3、由于知名度太低，导致火车上的报站语音有绅坊（fāng、fáng），上局fāng和昌局fáng不同；更奇葩的是连滚动的文字也可以不同绅（坊、纺），上局纺，昌局坊。

[h1]苍南站[/h1]位于浙江省苍南县（还不是县级市），由于在杭深线上是上局的交界站，再受温州南站站台数量和存车场所限，开行了大量的始发高铁，下次调图即将有21对始发高铁，包括到北京，沈阳，西安，成都的直通车和上海，杭州，南京，黄山，六安，淮南的管内车，在其他车站因地方政府充值开通一趟始发而欢欣鼓舞时，苍南站却坐享其成，成为首个动车始发县级车站，首个直通高铁始发县级车站，首个开通至北京高铁的县级车站，首个开行始发复兴号的县级车站，全国最大的县级车站高铁存车场（7条），全国始发高铁最多的县级车站（不含城际线），……
还有因为客流太大，原站房已经严重不够用了，不到10年就要扩建了，比爆棚东站和温州南站还提前扩建。
我等非当地人只能羡慕嫉妒恨。

热心的小回应 · 2021-1-7 18:47:59

更新下。原文中里面有说个80%。个人承认是说法有点夸张了。只是想说明占比还是挺大的。
还是看看湖北日报的说法吧。

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说一说奇葩的天门南站。

看看地图。
如果车站还没有取名也不晓得归属地，你觉得这个车站应该是属于哪个地方。肯定应该是觉得这个车站是属于仙桃的吧。但是，恰恰相反，这个车站是天门南站。
天门与仙桃隔着汉江划界。仙桃市区也就是挨着汉江建设的。仅仅是隔了条河，就是天门了。对岸的地方，属于天门最南面的地方，以前是不被重视的。

为了这个车站的选址，仙桃和天门扯皮了好久。本来最开始的规划，是在仙桃市的南面，汉宜高速的南面一点。结果，规划的时候，非要经过天门，重新设计，该线路，要两次跨汉江修2个桥，弯到天门南面，建这样的天门南站。

这个过程网上很多透露的。这个车站直线距离离仙桃5公里。就算是公路坐车，也不到7公里。

当然，你看这个图，以为天门南站离仙桃最近。
其实，天门南站离汉川的更近。天门南站出站，往东边走大概500米，就是汉川的地盘了。想不到吧。就是说，天门南站就是在天门，仙桃，汉川三地的交界处建设的。

这样的结果是，天门南站80%左右的客流量都是仙桃人。所以网上说的，到仙桃的乘客请从天门南站下车是非常真实的。
这样造成的局面是，天门人很少从这里坐车，远离市区。只能在周边利用高铁站概念，设立了一个开发区，搞工业开发。仙桃虽然离车站近，但是不是属于自己的，没有管辖权，只能看着一河之隔，天门建工业区，抢占投资。而且，因为是跨市，不能通公交，只能用各种短途小巴运营，票价贵一点不说，车也都是私人承包，服务差。

随着仙桃到武汉的客流不断增长，已经远远超过天门南站的每日规划客流量了。仙桃西虽然属于仙桃管辖，但是离仙桃市区太过遥远，而且在仙桃西边，去武汉来回绕太麻烦。
所以，仙桃只好另外想办法，重新申请搞汉宜铁路仙桃支线。

这条线路，是从汉宜铁路正线，仙桃管辖的大福镇处，开岔口，专门引一条支线到仙桃市区东面。而这个，本来就是最初规划的【不跨汉江，走仙桃城南，和汉宜高速平行经过潜江到宜昌】很类似。
结果仅仅是因为天门在当时的规划组里面有老乡，改变线路，多修了2座跨汉江的铁路桥，满足了当时天门的铁路梦。
不到10年，为了这个当时规划的问题，又重新花钱开了一条支线。而天门，又因为沿江高铁，又要设一个天门高铁站，这个离天门市更近。这样远离天门的天门南站，等到仙桃开通自己的仙桃站之后，估计人流量会锐减了。而仙桃西站，本来就不应该存在的站，只能更加尴尬下去了。

热心的小回应 · 2021-1-7 18:48:00

不请自来
这个问题不得不提一下时代的产物了
徐兰四惨——爆棚东(徐州东)，商丘，渭南，洛阳龙门
为什么是徐兰四惨？
因为这四个站站场完全建成后都是个顶个的奇葩。
比如洛阳龙门

规划效果图
可以看到站房是半侧式半高架
这种结构看起来会很别扭，没有一体式全高架的舒服，并且将来便捷换乘也是问题。
而且站房面积不会像一体式高架那么大，原因就是当初设计的时候没有考虑到今后发展。
洛阳龙门现有3台
徐州东现有7台

根据规划徐州东完全建成有13台28线(普通地级市第一)
洛阳龙门完全建成有12台26线(地级市第二)
能建这么大的超级高铁站竟然不是全高架，也是够惨了

下面说一下商丘
商丘扩建后有九台20线，场站规模省会级别
和他差不多大的襄阳东津全高架站房，瞬间高大上。
商丘站不仅站房面积小，还是侧式站房。。。
甚至不如徐州东和洛阳龙门的混合式站房，一但站台数多于5个，旅客跑天桥就会很累了，你一下子九个全是天桥，跑死个屁了。
还有渭南
混合柱
一半高大上
一半俺穷矬
真是奇葩

以上就是徐兰四惨

中国有哪些有意思的高铁站？

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