本田如何解锁中国市场？

此刻，在中国摩托车这片暗夜里，王者本田拧眉思索，原地等待，四周环望，略显茫然。

一、在中国38载，怎么就成了中年油腻理工男?
自1981年，与嘉陵签订技术合作协议开始，本田在这个全世界人口规模最大的国家里，已经耕耘了38年。

38年如一瞬，此身虽在堪惊。伙伴合了又分，竞争者来了又走，而本田这块金字招牌，就像植入广告一样，出现在中国摩托车历史的每一帧画面里。只不过从开始到结束，本田给中国老百姓的都是同一个印象：皮实，耐用。

38年是荣耀，也是负担，再怎么努力，也逃不脱中年油腻理工男的标签。经历太丰富是优势，也是阻隔，反而瞻前顾后束手束脚，即佛家所谓知识障。
日本企业擅长产业情报和市场调研。中国摩托车正在发生深刻变革，大排量车型逐渐增长，这一点，本田不会不知道；豪爵铃木每年生产多少台GW250，小老弟川崎从东南亚后门溜进来多少摩托车，本田也不会不知道。
但是本田一直在忍，这就是中年油腻男常想的：“猥琐发育，别浪”！
二、通路与大贸，两个战场的得与失。
换一个角度来说，这也是属于王者的定力。本田一发力，很多品牌可能就要歇菜了。
全球年销售2000万辆，在印度、东南亚等主要摩托车市场都是第一，可以不计一时一地的得失。旗下的两家合资公司，新大洲本田和五羊本田，也都是一步一个脚印，从一大堆国产品牌之后追上来，一个做到国内销量第二第三的位置了。
然而，第一却是个庞然大物——大长江。凭借本土采购的品质管控，强大的渠道，还有不断发起的价格战，豪爵目前还是掌握中国通路车市场的主动权。至于国四排放后，在日趋微薄的通路车市场，本田系是否会对大长江发起绞杀攻势？我们还不得而知，但不可低估大长江的抗压能力，
在国内市场，本田除了合资通路，在另一个战场还有部队，那就是DreamWing。

得益于中国不断降低的关税，和日益增大的中产阶级群体，大贸摩托车在中国市场逐渐升温，哈雷、宝马、比亚乔、杜卡迪、KTM、川崎等等纷至沓来，其中也包括本田。他们都没有工厂，以贸易公司的方式，自行清关并在国内销售。同样，本田在中国也有大贸车，还取了个好听的名字：“DreamWing”---梦想的翅膀，以方便与五羊本田和新大洲本田作出区分。
虽然叫梦想之翼，但本田一点都不飘，推进非常稳健，既不像哈雷这样到处开店，也不像宝马这样缺乏区域管理。每个店面的选址都非常慎重，充分计算了市场腹地容量，确保每个经销商都能盈利良好，得到了业界的一致好评。假以时日，本田一定会凭借丰富的产品、稳健的政策，成为大贸体系中的NO.1。

三、是什么让本田在担心？
但是，请注意！！！从来没有企业能够凭借进口横扫作为世界工厂的中国。汽车不会有，摩托车也不会有。
大贸的优势是手续简单，可以全球组织产品，不用耗费精力再进行研发。进口过来，倒个手就能数钱。但是缺点也同样明显，售价高昂，订单周期长，市场应对慢，零部件供应不及时，极易受到国家政策的影响。连TESLA都要入华设厂了，这说明要想真正赢下中国这个市场，只靠国际贸易的方式是万万不行的。
但本田却不敢进来，在过去38年中，本田已经无数次被抄袭、模仿，中国企业群狼撕咬式的战术，已经让本田从骨子里胆寒。只敢投入些技术含量低的产品，生怕在大排量领域再长出个豪爵来。
但是，没有豪爵，还有贝纳利和春风啊。以这两家企业为代表的中国摩托车企业，这几年正迅速成长，产品层出不穷。谁知道会不会石头里蹦出个孙大圣，和本田在全球竞争。
本田不能躲，只能战！
四、政策红利来了！
在此，要普及一个宏大背景：2017年以前，国外摩托车和汽车品牌在中国生产，必须寻找一个国内企业合资，且中方股份不能少于50%。这样设计的目的，是为了防止外国企业彻底打垮民族工业。
不过随着中国对外开放程度的提高，2017年，中国将摩托车和汽车从《外商投资产业指导目录》的限制性名单中移除了出来。这意味着外资可以获得更大的股份比例，甚至独资。
2018年10月11日，宝马率先吃螃蟹，打破了50：50的股比红线，以36亿欧元收购华晨宝马股份，宝马持股比例达到75。而特斯拉，也是凭借这一政策，在上海投产了第一家独资海外工厂。

而在2019年两会，中国还表决通过了《外商投资法》，外商投资实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，强调不得利用行政手段强制转让技术，同时强化对侵犯知识产权行为的追责，可谓让中国的外资企业都吃下一颗定心丸。
五、解锁中国，正当其时！
政策密集出台，对本田来说，解锁中国市场最好的时机已经来临了！

新大洲本田与五羊本田最大排量不过190，而DreamWing最小的排量已是500。在200-500这个中国消费者关注度最高的区间，本田一片空白，急需大量产品的投入，这些产品无法通过进口给予解决，CBR300R就是前车之鉴。
本田所应该做的，就是看好中国，信任伙伴。新大洲本田刚建立了号称全球最强QCD的智能工厂，五羊本田的合资方广汽集团也财力雄厚，眼看着两家合资企业在通路车的泥坑里挣扎，不如投入排量更大的产品。好好商量，学习华晨宝马，回购更多的股份，获得更多的收益，也不是不可能。
天与弗取，反受其咎。本田此时不动，又更待何时？
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