为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低而汽油车则可以跑得更远？

为什么现实中同样都是跑高速，开得稍微快一些，电动车的续航里程会降低得比较多，而汽油车则可以比在城市路况跑得远得多，按理说跑得快了两者的续航里程都应该降低啊？
最近回国和朋友开他的电动车从北京回家，续航450Km的电动车，感觉高速上也就跑300公里（我们单程距离北京200多公里），如果开得快一些续航减少得更会明显，可是汽油车在城里开四五百公里，在高速上至少能跑七八百公里，是什么原因呢？

想要的幸福 · 2018-10-18 00:49:49

像是男人越搞越虚而女人却越来越爽。

随行 · 2018-10-18 00:49:50

摄影师韩东 · 2018-10-18 00:49:51

就拿做的最有名的特斯拉来说吧。特斯拉其实正面临着航程短，不环保，更换电池费用远大于油费，故障率高，几千节电池性能不平衡造成加速性能弱等等问题。

也许特斯拉并不是汽车的颠覆者，起码现在还不是。续航短，电池是不稳定，车主用的是火电所以并不环保，巨额换电池费用，快充还要40分钟等等，这些都严重制约特斯拉的发展。

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《正式合作前松下为什么再三拒绝特斯拉？》
2017/12/26 电动邦  作者：于尚宏
http://www.diandong.com/news/2017122674334.shtml

特斯拉用的是松下18650充电电池，和5号电池差不多，原本是为笔记本研发，“缺点非常明显，其中稳定性差、布置占用空间大等问题一直困扰着这种电池的发展。”

“松下立刻给特斯拉来了个三连击：不行、不卖、快走吧！”后来，松下为了利益妥协了。

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特斯拉陷产能不足困局电池稳定性遭质疑
2018-04-09  锂电网
http://libattery.ofweek.com/2018-04/ART-36001-8420-30219443.html

“在使用过程中，电池阵列必定会出现电池衰减不一致。只要有轻微不一致，就会在电池组内部形成环流，引发自放电，增加电池的损耗。”

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《佛州特斯拉致命事故曾发生电池二次起火》
2018年06月27日新浪科技
“Model S着火后原本已经熄灭，但却二次起火。”
http://tech.sina.com.cn/it/2018-06-27/doc-ihencxtu8811641.shtml

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《电动车比普通汽车更环保？研究表明未必如此》
2015-07-04 11:23  搜狐科技文/崔鹏
“结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的，在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本也更高。”
http://www.sohu.com/a/21247241_116144
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《水氢科技带来素电时代》  搜狐科技文/合即得
2017-05-09
“在瑞典的沃尔沃，厂家每卖出一辆纯电动车，都要求用户签署一份协议，保证其充电的来源必须是一家素电（干净的电）供应商。如果用户做不到这点，汽车公司宁可失去这单生意。”

http://www.sohu.com/a/139314257_450807

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《2017年中国各发电类型发电量、占比及其同比增速分析》

北极星电力网新闻中心  来源:中国产业信息网 2017/6/16
“2016年全部类型发电中，火电、水电、风电、核电占比分别为74.4%、17.8%、4.1%、3.6%。”
http://news.bjx.com.cn/html/20170616/831634.shtml

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《特斯拉过了保修期后换电池组得花多少钱？》 搜狐汽车文/间道
2017-01-27
电池成本：85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民币。那么，电池成本出来了，去4S更换费用呢？总费用=电池成本+15~30%的电池出售利润+10%的维修费+17%的销售税+关税=大约为300000～350000人民币之间。

https://www.sohu.com/a/125203526_592914

多多哥哥H · 2018-10-18 00:49:52

1.速度越快，阻力越大，如果动力系统效率不变的话，续航应该随速度增加而降低
2. 而汽油车的效率在低速和高速时变低，中速时效率高。从0开始，随着速度的增加，阻力固然在增加，但效率也在增加，直到某一个点，速度再增加，效率提高缓慢不足以抵销阻力的增加，然后效率开始降低，续航就会下降。
3.电动机效率曲线平直，如1所说，速度越快，阻力越大，续航越低。同时锂电池放电特性决定了，车速越快，放电电流越大，电池放电效率越低，所以续航进一步降低。

猫王 · 2018-10-18 00:49:53

这位 @苏黎世贝勒爷既然将我拉黑，那么我就在这里说说这人是如何搞不清自己究竟在说什么。

原来的问题：为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低而汽油车则可以跑得更远？
其实原因很简单，举例来说，用一辆续航里程500公里的汽油车和续航里程500公里的电动车比很不公平。因为电动车一直是可以保持高效率，这是由电机系统的特性决定的。而汽油车呢？它在高速上高效率，在低速上低效率。换句话说，如果让汽油车和电动车都保持在高速度下运行，让发动机和电机都保持在高效率的情况下工作，那么500公里的汽油车，其实油箱中的油储备能量够开1000公里。现在你说跑1000公里比500公里的远，那是当然！问题是你忽略了一个基本的前提条件，就是电车和油车需要储备相同的能量条件下才能比较。

而储备了1000公里能量的油车在日常中只能开500公里，原因就是汽油发动机在日常工况下效率低下。但是，这种低下的效率却被大家当成了正常状况！于是当发动机在高速效率提升时，大家惊呼，原来你能开这么远！

所以，实际情况就是：汽油发动机在工况时就是弱鸡，高速时效率还可以，携带的能量是为了照顾发动机在低速时的弱鸡行为，所以在高速时就反而显得省油了。所以，并不是发动机高速省油，而是其低速费油的情况对比而来。

如果汽油车和电动车都带有相同的能量呢？咱们比较一下：汽油的燃烧热值是46MJ／kg，0.737kg/升，考虑汽油机的峰值效率可以达到40%，那么每公斤汽油产生的能量相当于5.1度电。跟电动车对比一下，比如蔚来es8的电池为70度电，那么则相当于70/5.1=13.72kg汽油=18.6升，就算20升吧。换句话说，70度电的电车，和带有20升燃油的汽油车，有相同的能量。

接下来我们看看实际上跑相同的里程，电车和油车消耗如何呢？es8的综合NEDC里程是355公里，消耗70度电，相当于20升燃油能提供的动能。我们来对比同样尺寸，同样重量的奥迪Q7。它的综合工况8.5升/百公里，按照350公里的综合里程计算，需要燃油30升，显著高于我们前面所说的20升。所以到了高速上电动车开300的里程，汽油车（发动机达到高功率输出）能开450，这看上去当然汽油车更能跑了。

这个分析，和 @苏黎世贝勒爷的分析完全一样，也和他下面所批驳的“一派胡言” @认真的朱妮的分析一模一样。不知道这个贝勒爷是怎么想问题的，就是认定自己说的是真理，别人胡说八道。看它的帖子，还天天分析各种汽车。连这么个小问题都想不清？别的分析也不觉得有多靠谱。

王坚 · 2018-10-18 00:49:54

锂电池特性，快冲快放都是对电量的毁灭性打击

Cloud · 2018-10-18 00:49:55

简单的说，主要原因是纯电动车都没有变速箱，导致速度越快，电动机转速越高，转速越高能耗越大。类似燃油车以5,6000的转速行驶油耗很高一样。而燃油车高速行驶时可以通过变速箱把转速控制在经济的区间，所以油耗低。

大可 · 2018-10-18 00:49:56

难道不是因为电动机和内燃机的特性不一致造成的？之前看过一篇文章就是这么介绍的。

weihong538 · 2018-10-18 00:49:57

这个问题等效于下面的提问: 汽油车高速300公里的油，为啥市区也只跑300跟电动车450差了那么多？奥妙是这样的，一是汽车低速效率低，而且要命的是它停下来等红绿灯时也必须耗油。如果碰到堵车，开10秒等1分钟，它高速300公里的油，连100公里都跑不到。电动车，咱就不说了吧。

汽车公社 · 2018-10-18 00:49:58

首先，关键的一点在于目前的电动车设计主要是针对于城市通勤，在有些方面无法做到燃油车一样的表现也是情有可原的。
暂且不谈什么阻力方面的问题，简单的来说，电动车在高速上一直处于较高时速，而保持高速的情况下，大电流输出的情况下电池放电容量会下降，而汽油车在高速行驶的情况下，内燃机告诉效率并不宽泛，转速长时间保持在一个水平，并且不会很高，所以汽油车在高速方面的表现是要比平时城市道路上要省油不少的。电动车只存在一个挡位，速度越快，输出功率越大电动机转速越高，自然越费电。而汽油车的挡位较多，速度越快时挡位越高，转速也会降低。并且电车长时间处于一个高速状况，电池的特性决定了，高功率做工，电池电量下降是要比平时快的。这一点想必大家平时使用手机的时候也有所体验的，在手机发热较大的情况下使用，耗电量是要比平时高出不少的。并且燃油车在高速路上行驶，长时间保持一个匀速状态，效率肯定会提高。不会像平时在市区一样走走停停。其实最关键的原因就在于锂电池的特性，快充快放都会对电池容量造成一定的损伤。

为什么电动车在高速上续航里程会大幅降低而汽油车则可以跑得更远？

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