昌平支线怎么走？附：《北京市“十四五”时期交通发展建设 ...

十四五规划，是从2021年至2025年，国内规划一般都是5年一个周期。
十四五期间北京交通发展指标：
轨道交通（含市郊铁路）里程（公里）1600公里。

中心城区绿色出行比例达到76.5%。
这次十四五时期北京交通发展规划一个特点是更多把现有的一些轨道交通，通过一些支线或延长线扩充等种种方式实现一个跨线的方式。

比如原先的房山线或大兴线原先都是从自己所在区域发往城里，与其它的线路没有更多的联系。

我们先看一下“十三五”时期，“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。
中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)。
一、京津冀交通一体化跃上新台阶
1.形成航空“双枢纽”格局
2019年9月底北京大兴国际机场正式投运，成为国家发展的新动力源和面向世界的新国门，北京首都国际机场航线网络结构与综合交通体系持续完善。航空“双枢纽”格局初步形成，年旅客吞吐量超过一亿人次。
2.构建“轨道上的京津冀”
截至“十三五”期末，京津冀范围内已规划的7条国家干线铁路建设不断推进，以北京、天津为核心枢纽，贯通连接河北各地市的全国性铁路网已基本形成。北京市域范围铁路运营总里程达1351公里。（京雄城际铁路全线建成通车，北京至雄安新区实现50分钟快速通达。京张高铁开通运营，增加北京至西北方向高铁通道。城际铁路联络线一期加快建设，京港台高铁、京哈高铁、京唐城际、京滨城际铁路建设全面提速，区域城际铁路网正在加速形成。）
3.推进综合交通枢纽建设
建成京张高铁配套清河火车站、北京朝阳站等铁路枢纽，完成北京北站改造工程，开工建设北京城市副中心站和北京丰台站改建工程。
4.路网通达性进一步提升
市域内国家高速公路网“断头路”清零，冬奥会和冬残奥会、世园会保障项目、北京大兴国际机场配套道路建成通车。
“十三五”时期高速公路新增里程191公里，总里程达1173公里。建成京礼高速延崇站，实现异地建站新突破。
5.促进京津冀运输服务一体化
人流、物流、信息流一体化加快实现。38条跨省公交线路实现常态化运营，总里程达2700公里，日均客运量超过20万人次。
加快省际毗邻地区道路客运班线公交化改造，完成平谷至遵化、宝坻、蓟县等5条客运班线的公交化改造，“省际公交化”成为常态，跨区域出行更加便捷。推进交通一卡通跨区(市)域、跨运输方式互通。
实现部分区域性快递分拨中心外迁，跨区域物流体系更加完善。
在了解《十四五规划》之前，首先了解我们十三五已经取得的成果。
十四五规划的内容比较多，主要梳理一下粉丝关心的要点。
01

轨道交通多层级网络建设工程
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城市轨道（中心城区）：重点推进轨道交通13号线扩能提升、11号线西段（冬奥支线）、28号线（CBD线）、19号线、17号线、大兴机场线北延、R4线一期等线路建设。

R4号线一期主要利好顺义临河板块和东坝板块。
说到R4号线还需要提到另一条在建的地铁线：3号线。

北京地铁3号线，是北京市正在建设的一条地铁线路，预计于2023年底开通运营一期西段（上图）。标志色为亮红色。

3号线一期东段因为东坝北中区规划，东段暂时未动工，但东段还有规划的5站，其中管庄路西口站与R4号线规划的换乘站，顺义临河未来大概率可以直接地铁至东二环。
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城市轨道（副中心）：主要是6号线南延和M101线。

02

轨道交通既有线网优化提升工程
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构建全域快速轨道网
1、昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山-燕房线，这5条郊区线速度提升，提高运载的能力。

2、增加复线，对通密线、东北环线、城市副中心线、东南环线和京门线实施增设专用复线改造。

3、对城市轨道交通与市郊铁路网38个交汇处（共84处）按照付费区换乘的要求增建换乘站，对既有3座换乘站（北京西站、北京北站、北京站）进行改造，实现付费区换乘。
4、利用京广铁路、京九铁路、京沪铁路、京哈铁路、京雄城际、京津城际、京沪高铁、京张高铁、京沈高铁等铁路线路富余能力提供通勤服务。
强化网络融合
1、西北方向。
延长昌平线支线至海淀山后，实现海淀山后与昌平新城直联直通；增加昌平支线与8号线联络线，实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通；增加昌平线与8号线联络线，实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通。

增加市郊铁路S2线与19号线联络线，实现昌平地区与中心城区直联直通。

2、西南方向。
增加大兴线与9号线联络线，实现直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系；改造部分车载信号及地面信号系统，实现房山线与9号线直联直通，并实现房山线列车进驻9号线郭庄庄车辆段，减少空驶里程。

3、东南方向。
增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区域的联系。

4、东北方向。
增加平谷线与市郊铁路通密线、东北环线之间联络，实现东北部地区与中心城区、北部地区与城市副中心直联直通。

建设发展车站微中心

2020年12月14日，“北京市规自委”官方微信号发表了《北京市发布第一批轨道微中心名录》。
第一批微中心有71个，涉及14个区、28条线路。

《十四五规划》在原规划的71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，再增加11个轨道微中心（肖村、沙河、南邵、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山。）
什么是轨道微中心？

轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，将成为服务轨道站点周边居民的活力中心。

轨道微中心范围内商业、商务、公共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达30%以上；轨道微中心内地面步行系统路网密度应达到道路网密度的1.2倍到1.5倍；轨道微中心及周边地区应构建地面人行道、地下通道、空中连廊、过街天桥等立体化的步行设施网络。
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的内容非常多，看原文可以点击原文链接。

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