国内三大航司向空客购买 292 架飞机，涉及金额超 2 千亿元 ...

7月1日，南航、国航、东航相继发布公告称，向空客公司购买A320NEO系列飞机，合计292架，基本价格合计超370亿美元。
南方航空公告，公司与空客公司签订协议，向空客公司购买96架A320NEO系列飞机。96架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元。上述基本价格包括机身和发动机。上述96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付公司，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
中国国航公告，公司及国航进出口公司与空客公司签订协议，公司向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机。深圳航空与空客公司签订协议，深圳航空向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。前述96架空客A320NEO飞机的基本价格合计约为122.13亿美元（2020年1月价格），飞机价格需按公式计算后予以调整。
中国东航公告，公司与空客公司在中国上海签订协议，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。上述100架飞机计划于2024年至2027年分批交付于公司。本次购买的100架A320NEO系列飞机的基本价格合计约为127.96亿美元（2020年1月价格）。

eu5mb · 2022-7-2 05:07:04

1、为了919的海外适航认证

买飞机这件事，而且是这么大手笔，肯定不仅仅只是商业行为那么简单了，背后一定有利益交换。
今年C919要交付用户，按当前的中美关系和形势，FAA估计是没希望了。
估计CAAC会和EASA合作，完成C919的海外适航认证，而EASA和FAA又有一个“互认协议”，两者互相承认对方的“权威”。拿到EASA的适航认证，基本就为C919进军全球铺平了道路。俄罗斯的SSJ100就是去EASA拿的适航认证。
我们此前一直想拿FAA的认证，而且不光光是单机的认证，更想和FAA之间也达成“互认协议”，不过按照现在的情况，这个基本没戏了。
倒是说不定中欧之间，CAAC和EASA说不定能达成“互认协议”。

不过此事影响不大。
就目前的信息来说，C919是严格按照西方/国际适航要求完成的研发和试飞，因此，即便只拿到CAAC的适航许可，也是足够安全的。而C919未来的产能，甚至都不够国内的需求。
中美欧几家不同的调研机构，基本数据都差不多，未来20年，中国市场需要6000+窄体客机。即便算“三家分晋”，C919未来20年也得为中国市场提供2000+架，平均每年要交付100架。对比一下，ARJ21至今未交付100架，只交付了90架不到。
因此，C919光光是填满国内市场的需求，就完全满负荷甚至超负荷运转了。
只要C919是安全的，只要C919能顺利取得国内适航许可，即便拿不到西方的适航许可，影响也不大……
当然，能拿到西方的适航许可，那更是锦上添花~

2、分化欧美，诱惑法德

这次俄乌战争，很明显英美想拿法德当枪使，通过乌克兰搞乱欧洲，拖法德下水；法德也不傻，早就说了不会下场掺和。最近英美又怂恿立陶宛封锁俄罗斯的飞地加里宁格勒，德国直接说了“要保障加里宁格勒的人道安全通道畅通”。
很明显，英美和法德之间的裂痕越来越大，明眼人都能看出来。
很久之前波音和空客就在美军加油机大单中互相掐架，空客A330加油机都已经“获胜”了，波音通过告黑状的方式黑走了空客的大单；之前川普在任的时候，就没少对空客制裁；这次空客搞了A321XLR，波音又找EASA告黑状去了~
波音和空客，早就不仅仅只是一家飞机制造公司那么简单了。
欧美也并不是一个完整的利益共同体，特别是现在疫情时代，经济基本就是比谁更不烂。
刚刚结束的G7领导人峰会，德国就直接说了不愿意和中国交恶。

我们的这笔飞机采购大单，不仅仅是经济账，同样也是就业账、福利账、稳定账……
接近300架A320系列飞机，光目录价格就是372.57亿美元。
背后间接带动的整个欧洲的航空产业链发展、就业问题、税收增加……

一直以来，我们和法国、德国及美国之间的关系，和购买飞机都密切相关。
这次和空客签下飞机采购大单，很明显就是“警告”美国。
并且这笔大单到底是和德国还是和法国签，好像还不完全一样，也有利于迫使法德至少在中美欧问题上保持中立或者偏向中国。

3、A320系列飞机本身的产品力过硬

不得不说，A320系列飞机本身产品力就极高，特别是NEO系列。

这些年B737MAX遇到了相当大的麻烦，也不知道B737MAX在国内到底什么时候能解禁。面对B737NG，A320NEO真的可以说是吊着打，一点招架之力都没有。

之前航司“求着”波音研发B757NG，波音毫不在乎还反手停了757的生产线。B757停产后，这个市场几乎可以说是完全真空，A321NEO大杀四方。德国汉堡工厂的A321NEO系列的生产完全是满负荷的，空客甚至把图卢兹的A380生产线改成了A321系列的生产线，以满足市场需求。
A321NEO系列：国航、东航、南航、华航、国泰、星宇，全都买了，甚至连大韩航空都开始引进该机型了，足以证明其产品力那是相当够硬。

基于A321NEO系列进一步开发的A321XLR，航程可达8700千米！！目前安装LEAP发动机的试飞机已经完成首飞，安装普惠发动机的试飞机已经下线，过段时间应该也会试飞了。A321XLR性能之恐怖，产品力之强大，吓得波音不得不使出“告老师”的损招，找EASA告状以拖延A321XLR的研发进度。饶是如此，顶天也就再拖延2年左右，空客加个防弹装甲就搞定了。
如果A321XLR大规模服役，华中区域未来可以直飞欧洲，西部地区直飞欧洲更是轻轻松松。正因如此，西部地区几个省会机场这几年在大手笔的扩建：西安机场成为国内首个拥有T5航站楼的机场，双跑道扩建为4跑道；兰州机场和乌鲁木齐机场一起，直接在小航站楼、单跑道基础上扩建一个超大航站楼+3跑道。未来，西部几个机场将成为中欧村村通的枢纽。

之前南航已经成为全球首个引进A319NEO的航司，随着国内A319CEO系列也开始逐渐老迈，高高原机场的不断增加，A319NEO的需求也日渐增大。藏航的A319NEO过段时间应该也要交付了。

而且，据小道消息，其实国内的空客订单不仅仅只是三大航的292架，据说春秋也趁这波一起订了20架A320NEO和A350。
以及全空客机队的川航还没动手呢~

zhangyuan0725 · 2022-7-2 05:07:18

没有买波音的飞机，黄撒人有点急了。
看下面这回答，黄撒人已经开始主动来替美国做公关了。

9rg4 · 2022-7-2 05:07:46

说到底，背后不敢定又是什么惊心动魄的博弈。
a320neo，6000多公里航程。150座。拿来替谁的大家其实已经知道了。

dfgoui · 2022-7-2 05:08:12

基本集中在2024年-2027年之间交付。
我突然有个大胆的想法，会不会利益捆绑，拿人手短，吃人嘴软，分化西方，便于动手避免遭遇俄式被制裁？
玩笑归玩笑，我还是想看看明天白宫怎么跳脚。
话说波音今天咋没大爹？

不过，自去年7月以来，波音股价已经腰斩，跌的亲妈都不认识了。

48w3d · 2022-7-2 05:08:26

1.法国具有极高的统战价值，有利于分化欧盟与英美。
2.为将来疫后国内外客运航空需求做储备。
3.疫情下飞机价确实存在供过于求的情况，三大航团购，更可以争取到优惠价。

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