宁德时代发布麒麟电池，电量比特斯拉 4680 提升 13%，有 ...

尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。
6月23日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

图片来源：企业供图

据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。

dwgi · 2022-6-24 12:13:09

麒麟电池为宁德时代第三代CTP电池包，相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得麒麟电池安全性、电池寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

电芯结构创新：刀片电池与 4680 大圆柱电池引领

taorui · 2022-6-24 12:13:48

趁利好，赶紧套现。

vpz3o · 2022-6-24 12:14:00

宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。通过电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
麒麟电池将于2023年量产上市。
但其实，早在3月26日,宁德时代首席科学家吴凯在电动汽车百人会上表示，麒麟电池使用的是第三代CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）技术，可兼顾长里程和经济性需求。
传统的电池采用单体电芯—模组—电池包的成组方式，而CTP技术省去了中间模组的环节，将电芯直接集成到电池包，可降低成本、增加能量密度。
动力电池的封装技术对电池最终性能影响颇大。
封装技术可分为方形电池、圆形电池、软包电池三类，基于CTP技术衍生的新产品即为方形电池的升级形态。
相比传统的电池包装技术，CTP方案能够将电池包的空间利用率提高15—20%，且这种高度的集成化也能有效降低成本。
一名接近宁德时代的人士向财新确认，麒麟电池为方形电池。而特斯拉4680电池采用圆柱电池。因此宁德时代把新款电池与4680电池做比较，有与其竞争的意味。
宁德“麒麟”的推出，意味着中国本土电池企业在电池结构优化方面取得一定突破，国内电池技术或再次出现明显分化。
兴业证券分析称，过去圆柱形电池受限于补贴政策、系统集成和电池管理系统复杂等问题，软包一直存在成本高和机械强度弱的缺点；而方形电芯具有结构简单、系统集成相对简单的特点，一直是国内市场的主力方案。

宁德时代成立于2011年12月，主营业务包括动力电池、储能电池和电池材料，在全球动力电池和储能电池市场的市占率均居第一。
财报显示，动力电池是宁德时代主要收入来源。特斯拉是宁德时代第一大客户，收入占比为10%。
SNE Research数据显示，2022年第一季度，宁德时代全球市占率约为35.0%，连续5年保持行业第一；韩国电池企业LGES市占率为15.9%，次于宁德时代，二者合计市占率为51%，占据了全球动力电池市场的半壁江山。
国际上，韩国电池企业始终是宁德时代的劲敌。“LG虽然近期份额下降，但它一直是全球优等生，美国汽车企业尤其支持LG。”有专业人士分析。
动力电池按照正极材料分为不同种类，市场主流是磷酸铁锂电池和三元电池，三元电池正极材料为镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。
在新能源汽车高补贴时期，电池能量密度是领取补贴的主要技术门槛。宁德时代依靠三元电池占据乘用车主流。补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势显现，比亚迪改进技术后发布磷酸铁锂“刀片电池”，挑战宁德时代地位。
不仅如此，虽然是供应商，宁德时代的行业地位和影响力已经远超自己的客户。

“供应商过于强大可能让汽车企业不适应，这改变了以往汽车行业金字塔式的结构。”上述从业人士认为，部分汽车企业不愿意绑定一个话语权太强的供应商，它们要么自研电池，要么扶持新的供应商。

2020年9月，特斯拉发布采用新型负极材料的三元电池，据其尺寸命名为“4680电池”。除了与固有供应商继续合作，特斯拉正在建设自有电池产线。
德国大众汽车集团放弃自己直接生产电池，但投资中国电池企业国轩高科，同时在欧洲积极扶持本土电池企业Northvolt。
美国福特汽车当前在全球拥有多个电池供应商，其中包括宁德时代。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）认为，短期内车企可由合作伙伴供应电池，长期来看一定会考虑把电池技术掌握在自己手里。

不愿具名的资深从业人士认为，在一些技术门槛不高的电池品类或小众市场，宁德时代会面临激烈竞争。其他电池企业不惜低价抢占份额。
2021年4月，曾毓群在上海交通大学参加一场对话时称，电池制造易学难精。曾毓群说，电池是“极限制造”，是“苦活、累活、专注的活”。
在未来在电动汽车领域，宁德时代正探索电池和车辆深度结合。

2018年8月7日，福建省宁德市，宁德时代新能源科技有限公司展示的大客车新能源电池系统。

传统的电池上车方式是将电芯组装成模组，模组再组成电池包，安装在车辆底盘上。两重组装不仅增加材料成本，还会增加电池包总重量，降低电池包能量密度。
宁德时代掌握的CTP（Cell To Pack）技术可以省掉中间模组环节，再进一步，就是电芯直接与车辆底盘结合，行业称之为CTC（Cell To Chassis）技术。
宁德时代官网显示，CTC技术是将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理和各类高低压控制模块等集成一体，由此节约材料成本和空间，减轻电池包重量，提升车辆续航里程。此方案可使电动汽车行驶里程突破1000公里，百公里电耗降至12KWh以下，计划于2025年前后推出。
宁德时代还在探索成为电池运营商，将换电模式与电池资产管理公司结合起来。2020年8月，宁德时代和蔚来汽车等股东合资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。蔚来汽车主打换电模式，2020年推出购车租电池方案，这些电池资产由武汉蔚能负责运营。
近日，国常会明确加大汽车消费支持政策多项措施，汽车促消费再迎政策利好。
6月22日晚，宁德时代发布公告披露定增结果，本次发行价格为410元/股，发行价格为发行底价的120.71%，募集资金总额约为450亿元。宁德时代在公告中表示，本次募资将主要用于扩大产能以及技术研发。
以上。
参考内容：
宁德时代将推“麒麟电池” 存储电量或高于特斯拉电池13%
“宁王”求极限｜特稿精选
宁德时代450亿元定增落地获境外投资机构追捧
华为车控负责人加盟宁德时代加码电池底盘前沿技术
【研报精华】动力电池技术或再现分化宁德“麒麟”何时走到台前
宁德时代动力电池毛利率降至22% 特斯拉是第一大客户

pz9xoo · 2022-6-24 12:14:55

昨天盘后，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
另外，几个技术细节超预期：
1、麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，之前预期换热面积提升270%，现在实际扩大为四倍；
2、麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，这速度比加油站差不了太多。
3、在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉的4680系统提升13%。
总之，麒麟电池实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。铁锂+麒麟可与刀片电池竞争，高镍三元+麒麟可与4680竞争，宁王在技术上的领先优势不是一星半点。
而且公司之前表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

业绩展望

根据最新的调研数据：
预计宁王6月排产(含合资)大概30GWh (环比+15%)，二季度在65-70GWh，目前公司产能在30GWh，处于满产状态。7月排产预计32-33GWh，三季度整体排产或将超过100GWh，环比提升接近50%。
整体看，二季度公司还存在提价幅度和覆盖度不清晰情况，实际盈利不好预测，主流预期都落在35-50亿区间。
不过，下半年宁德逻辑应该就顺了。
一是，成本压力顺利向下游传导，利润恢复；二是，新能源车受补贴原因，下半年很可能抢一波产量；三是，上游扩产等，造成成本压力下降；最后，上面提到的麒麟电池还有钠电池等布局，行业地位进一步稳固。
而且，对比4月底以来这波反弹，宁王的涨幅是滞后的。
市场对其产业链控制能力的怀疑还没有打消，估值上受到了影响。实际是，对比正极、电解液等环节，动力电池的技术壁垒更高，成本受技术、规模等影响，曲线更陡峭，所以，锂电最值得关注的仍是动力电池环节。
中长期看，宁王可能被低估了。

09ozo · 2022-6-24 12:15:49

重磅！宁德时代发布麒麟电池，电量比特斯拉4680电池提升13%！马斯克慌不慌？

尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。
6月23日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

图片来源：企业供图

据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。

吊打4680电池？
值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布还是特斯拉的4680大圆柱电池。
据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。
特斯拉CEO埃隆马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。
与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。

图片来源：视觉中国

同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。
“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。
招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。

企业纷纷加码CTP技术
下游新能源汽车销量持续高涨之下，动力电池需求也始终处于高位。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1~5月我国动力电池累计装机量为83.10GWh，同比增长100.80%。排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪（SZ002594，股价353.50元，市值1.03万亿元）和中创新航。其中，宁德时代以39.10GWh装机量占据全部市场的47.05%，较第二名比亚迪高出近25个百分点。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

宁德时代此前提出的目标是，计划在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。
浙商证券研报认为，宁德时代麒麟电池发布，将进一步利好锂电设备新技术应用。看好锂电池进入新一轮深度竞争，相关技术工艺加速迭代进化，锂电设备迎来发展新机遇。
事实上，不仅是宁德时代，包括亿纬锂能（SZ300014，股价107.00元，市值2032亿元）、孚能科技（SH688567，股价28.79元，市值308.25亿元）等腰部动力电池企业近年来也围绕提升技术、降低成本等课题深度布局。
例如，在技术层面，孚能科技三元软包电池的能量密度可以达到285Wh/kg；中创新航的磷酸铁锂能量密度已达到185Wh/kg，并计划在3年内量产350Wh/kg的产品；国轩高科（SZ002074，股价47.44元，市值789.74亿元）自研基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池计划在今年量产，单体能量密度能够达到210Wh/kg。
不仅如此，蜂巢能源、中创新航也相继推出CTP相关产品。与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5~10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
“宁德时代此次发布的麒麟电池是CTP 3.0电池，目前来看，不少动力电池企业，甚至车企都在试水类似的CTP方案，宁德时代作为率先推出CTP电池技术的公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。”于清教告诉记者。
记者|李硕
编辑|段炼孙磊杜波盖源源
校对|程鹏

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